A VEM Engenharia e Manutenção, empresa do Grupo TAP Portugal, recebeu a certificação da FAA para realizar manutenção em aeronaves Airbus A310 e A300-600. Nos últimos anos, a VEM investiu continuamente na capacitação na linha Airbus, de maneira a aumentar ainda mais sua presença no mercado latino-americano de revisões, reparos e manutenção de aeronaves.
O parecer do laboratório da Goodyear entregue ao Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aéreos (Cenipa) revela que o avião ATR 42, da Pantanal, derrapou na pista de Congonhas, no dia 16 de julho, por causa do excesso de água na pista, o que provocou a temida aquaplanagem. É a primeira vez que a hipótese é confirmada por um laudo técnico certificado. No dia seguinte, houve o acidente com o Airbus da TAM. Nos dias que antecederam a tragédia do Airbus, pilotos que aterrissaram em Congonhas reportaram que a pista estava “escorregadia”.
Há alguns meses os incidentes começaram a acontecer, e vieram em sequência. Turboélices com fama de robustez e praticidade de operação, os Dash 8 agora parecem condenados a não mais saírem do chão. Nas aproximações do pouso, tudo indica que os sucessivos ciclos de decolagem e aterrissagem provocam fadiga muito grave nos amortecedores dos trens sob as asas e, no momento no toque na pista, há uma ruptura completa, com todo o conjunto se desprendendo. Sem equilíbrio, a aeronave ainda em velocidade, e sem a reversão dos motores, pende para o lado da quebra, batendo violentamente com a ponta da asa no chão e embandeirando as hélices.
As autoridades suecas e dinamarquesas decidiram suspender a operação desse tipo de avião para uma verificação, mas como nada foi encontrado, os vôos foram novamente liberados. Ontem, no entanto, mais um incidente similar ocorreu. Um Dash 8 - 400 da Scandinavian derrapou e saiu da pista no aeroporto de Copenhagen. Em função do novo incidente, todas as aeronaves desse modelo estão em solo por tempo indeterminado.
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Nessa sexta-feira (26/10/07), em Butuan, Filipinas, um A320 da Philippine Airlines perdeu a pista no aeroporto de Bancasi, em Butua, avançou 1 km pela grama e entrou por uma área com mata fechada e coqueiros. havia 138 pessoas a bordo. 34 ficaram feridas, inclusive os pilotos. Ninguém sabe a causa do incidente, mas passageiros disseram que o comandante tocou a pista muito além da marca determinada, ficando sem espaço para frear antes do fim. No momento do pouso o tempo era bom.
A hipótese de erro humano é sempre a primeira a ser levantada e os pilotos já contam com essa possibilidade. A pista de batuan (BXU) é longa, tem 1.96 km de extensão, o que é mais do que suficiente sobretudo para um pouso em condições normais de tempo. Mas no caso desse comandante, é bem mais complicado sustentar esse erro. Com 60 anos, ele é um veterano no cockpit dos A300/320/319. Com o aquecimento do mercado, a Philippines o chamou de volta. É esperar pra ver o resultados das ivenstigações.
O conceito de redes de sensores já atraiu a atenção dos mais diversos segmentos, tanto nas universidades e centros de pesquisas quanto na indústria, devido principalmente à sua capacidade de monitoramento contínuo e em tempo real. As possibilidades de uso desses sensores interconectados vão desde o monitoramento do meio-ambiente até o acompanhamento da resistência estrutural de pontes, viadutos e equipamentos industriais.
Monitoramento da integridade estrutural
Agora, pesquisadores do Laboratório Sandia, Estados Unidos, desenvolveram uma nova rede de sensores que será utilizada para monitorar a integridade estrutural de aviões, antes que micro-falhas de material possam colocar em risco a aeronave e seus passageiros. O sistema já foi homologado pela empresa Boeing, que deverá passar a utilizá-lo em seus futuros aviões.
“Com sensores checando continuamente os primeiros sinais de desgaste, você pode restringir seus esforços de manutenção para quando necessitar de intervenção humana,” diz o engenheiro Dennis Roach, ressaltando o impacto que as redes de sensores poderão ter também sobre os custos de manutenção das aeronaves.
Outro benefício dos sensores integrados à estrutura de aviões e outros veículos é a possibilidade do registro detalhado de falhas inevitáveis, como acontece durante os acidentes. Se essas redes de sensores já fossem utilizadas, por exemplo, no acidente com o avião da Gol, que chocou-se com um jatinho executivo há alguns meses, seria possível descrever com detalhes toda a seqüência de danos estruturais sofridos pelo avião. Esse tipo de informação é essencial para o desenvolvimento de novos ítens de segurança.
Sensores piezoelétricos flexíveis
A rede de sensores que deverá monitorar os aviões será constituída por sensores individuais capazes de se comunicar entre si e com uma central de controle. Os sensores são formados por finas estruturas de material piezoelétrico gravadas sobre uma folha flexível de circuito impresso.
Esses sensores são instalados nos pontos de contato entre diferentes partes do avião, sobre camadas de solda e em qualquer outro ponto passível de falha estrutural. Qualquer alteração mecânica sofrida pelo sensor transforma-se em uma corrente elétrica, que é lida pela central de controle.
O servidor central da rede sensores tanto pode emitir sinais de alerta em tempo real, no caso de falhas graves, quanto armazenar informações sobre pequenas alterações. Durante as manutenções, os computadores dos técnicos são conectados à rede e podem verificar graficamente todas as anomalias.
Sensores de pressão
Da mesma forma que os nervos distribuídos ao longo de todo o corpo humano, redes distribuídas de sensores oferecem um nível de monitoramento e sensitividade que nenhum outro sistema atual possibilita. É por isso que a indústria já criou o conceito de SHM (”Structural Health Monitoring”: monitoramento da saúde estrutural). De posse dos dados desses sensores, as manutenções podem ser melhor dirigidas e feitas mais rapidamente.
Para locais menos críticos, que podem ceder sem representar um risco à segurança, poderá ser utilizado um outro tipo de sensor, baseado no monitoramento de pressão. Também flexível, ao invés de conter material piezoelétrico, o sensor é formado por uma série de minúsculos canais interconectados, que são preenchidos com ar-comprimido. Qualquer trinca que se propague sob ele quebra as galerias, alterando a pressão em seu interior.
Tags: , Alitalia Express, EMB 145
Quase todo mundo se impressiona com números grandes, e mesmo quem não costuma se impressionar com isso deve ficar com os números do Airbus A380, que em sua configuração mais otimizada é o avião com maior capacidade de transporte de passageiros: 853.
Na falta de algum adjetivo mais adequado, o avião é simplesmente impressionante, o custo total de desenvolvimento, inicialmente orçado em 10.7 bilhões de dólares foi estourado em absurdos 2.1 bilhões! Mas a Airbus não tem muito que reclamar, ela já tem em sua carteira de pedidos 189 encomendas firmes e espera fechar o ano com 200. Levando em consideração que o custo do avião gira em torno de US$ 300 milhões de dólares…
Bem, mas o real motivo desta postagem não é falar dos números, mas reportar o fato de que segunda feira passada (15/10/2007), depois de muitos atrasos e até uma troca de executivos de alta patente na empresa, a Airbus entregou à Singapore Airlines o primeiro A380 destinado à operação comercial, já que os outros existentes eram parte do programa de testes.
A Singapore Airlines colocou de pé um hot site para mostrar sua nova aquisição, o mais impressionante é a virtual cabin experience, vale muito a visita
Tags: e-jets, El Savador, Embraer, Embraer 190, Mauro Kern, TACA
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Mubarak Muhammad Abdullahi, 24 anos, cursando a universidade de física no norte da Nigéria, juntou partes de velhos carros e motocicletas nos fundos de seu quintal para construir seu próprio helicóptero.
“Eu levei oito meses para construir este,” conta ele, com o suor brotando de sua testa enquanto enche o radiador do “Banana Amarela”, nome dado ao helicóptero de quatro lugares que ele agora pousa no campus da sua universidade.
O helicóptero, que voou apenas em seis ocasiões, é feito de sucata de alumínio. É impulsionado pelo motor de um Honda Civic usado de 133 HP e equipado com assentos de um velho Toyota. Outras de suas partes vêm da carcaça de um Boeing 747 que caiu perto de Kano há alguns anos.
Para os quatro assentos ele até que é uma aeronave bem grande - mede doze metros (39 pés) de comprimento, por sete de altura e cinco de largura - apesar de nunca ter voado a uma altitude superior a 7 pés.
Mubarak diz que aprendeu os primeiros passos de como pilotar um helicóptero pela Internet (tinha de ser) e o projeto para construir suas aeronaves foram inspirados em filmes que ele viu na TV.
Tags: Helicóptero, Home-Build, homebuild, nigeriano
O designer gráfico britânico John Davis, de 47 anos, levou sua paixão pela aviação ao extremo: resolveu montar um simulador de Boeing 747-400 no próprio quarto. Detalhe: em tamanho real. Concluído este ano, o trabalho iniciado em 1999 consumiu um total de 15 mil libras, cerca de R$ 55 mil.
O simulador conta com tela principal de 12 pés x 9 pés (aproximadamente 3,6m x 2,7m), que é cercada por duas telas planas de 19 polegadas, uma série de mecanismos e controles específicos, como radares para avaliar as condições do tempo, aceleradores e piloto automático, além de softwares como Flight Simulator X, da Microsoft, e Precision Simulator, da Aerowinx. O conjunto ajuda a aumentar ainda mais o realismo do simulador caseiro.
E o sucesso foi tanto que há aproximadamente quatro meses Davis resolveu largar o emprego para se dedicar integralmente ao hobby, e ganhar dinheiro com ele, é claro. Diariamente, das 9h às 23h, o britânico abre as portas de sua casa para que outros fãs de aviação possam experimentar a sensação de voar sem sair do lugar. O preço varia de 65 libras (cerca de R$ 240) a 420 libras (mais de R$ 1,5 mil) por vôos virtuais com duração de uma a seis horas.
Segue algumas fotos:
Tags: 747, 747-400, Flight Simulator, Home-Build, homebuild, John Davis, Simulador, simulador 747
O presidente da Gol, Constantino de Oliveira Júnior, juntamente com toda a diretoria da Varig, apresentou nessa terça-feira (23/10) a nova logomarca da empresa, que será usada nas aeronaves e nos uniformes das aeromoças e comissários. É uma logomarca estilizada com base na anterior, porém muito mais clean e objetiva, digamos, modernista e também anunciou que os aviões terão nova pintura e com uma característica interessante, a rosa dos ventos desenhada na cauda poderá ocupar 4 posições diferentes para que quando mais de uma aeronave estiver ancorada no pátio do aeroporto, possa-se formar um desenho extra observando as caudas dos aviões.
Há quem diga que é uma estratégia de marketing do tipo branding já que a Varig mudou o tom de sua rosa dos ventos, originalmente azul e que já pessou pelo amarelo e dourado, para um tom alaranjado sendo esse características das companhias de baixo custo. É bom lembrar, ainda, que o laranja é uma cor associada, no exterior, a empresas do tipo budget, como a Easyjet e outras menos conhecidas. A Varig sempre foi uma marca muito mais forte e poderosa do que elas, ainda que nos últimos anos esse valor tenha sido afetado pela crise que a levou à paralisação e, depois à venda.
De qualquer forma, o Presidente da Gol também anunciou que o padrão Varig será melhorado, segundo o diretor de Marketing, Murilo Barbosa, o objetivo das mudanças é manter o padrão de qualidade e atendimento Varig. Nas rotas nacionais e internacionais, será oferecido, a partir de agora, um cardápio especial. Nas viagens internacionais será utilizado o Guia Vita com alimentação balanceada e dicas de exercícios para passageiros. No cardápio dos vôos nacionais haverá refeições com receitas regionais, batizada com o sugestivo nome “Sabores do Brasil”.
Também serão distribuídas à bordo sete variedades de jornais e revistas, massageadores para passageiros da classe executiva que terão vídeos portáteis com canais seletivos, sendo um o canal zen, com músicas relaxantes.
Durante a entrevista concedida no Aeroporto do Galeão, o presidente da Gol confirmou que as salas VIP’s da Varig, de todos os aeroportos do Brasil, onde a Varig tem vôos passarão por reformas.
Ele confirmou também o lançamento de uma campanha publicitária veiculada em televisão a partir de hoje para divulgação da nova identidade da Varig e o apoio a projetos de incentivo à cultura do país.
Questionado se a Gol estaria encontrando dificuldades na expansão internacional da Varig, como multas em aeroportos internacionais da Varig antiga, que permanece em recuperação judicial, o presidente da Gol negou. Ele disse também não existir dificuldade com empresas de arrendamento de aviões (leasing) por causa de débitos pendentes com a Varig antiga.
O empresário garantiu ainda que a Varig não terá problemas em retomar vôos internacionais, cujas licenças de pouso e decolagem (slots) vencem em novembro. Até o final deste ano, o plano da Varig é retomar vôos para Cidade do México (5 de novembro), Santiago (21 de novembro), Montevidéu (27 de novembro) e Madri (11 de dezembro). A Varig também tem planos de fazer um vôo diário na alta temporada entre Buenos Aires e Cabo Frio (RJ).
Tags: , GOL, logo varig, logomarca varig, logotipo varig, Nova pintura da Varig, Pintura da Varig, Pintura Varig, tipografia da varig, tipografia varig, Varig
Engenheiros aeronáuticos europeus acabam de colocar um motor rotativo Wankel para certificação para uso em pequenos aviões. Os motores Wankel têm apenas duas partes móveis, mas até hoje não despertaram interesse mais generalizado devido ao seu alto consumo de combustível. O problema agora foi resolvido.
Motores a pistão
Os motores a pistão de quatro cilindros, hoje utilizados na maioria dos aviões de pequeno porte, são baseados em uma tecnologia desenvolvida há mais de 60 anos.
Embora funcionem muito bem e tenham uma confiabilidade a toda prova, eles têm duas desvantagens significativas: têm cerca de 80 partes móveis - o que é sempre um fator de risco - e só funcionam com uma gasolina especial de alta octanagem.
Motor rotativo Wankel
O novo motor Wankel, agora desenvolvido por pesquisadores da Universidade Politécnica de Lausanne, na Suíça, tem apenas duas partes móveis e funciona com querosene, o combustível padrão da aviação comercial, utilizado por todos os aviões a jato.
O uso de motores rotativos Wankel na aviação não é exatamente uma novidade. O fabricante de automóveis Mazda, do Japão, fabrica automóveis com esse tipo de motor. Aficcionados por aviação, principalmente nos Estados Unidos, já fizeram inúmeras adaptações desse motor automotivo, principalmente para uso em pequenos aviões construídos de forma amadora, na garagem de suas casas.
Motor a querosene
O projeto do motor Wankel data dos anos 1930, mas nunca representou um concorrente sério para os motores a pistão devido ao seu alto consumo de combustível. Mais recentemente, com o advento da moderna tecnologia eletrônica automotiva, passou a ser possível controlar de forma mais precisa a injeção de combustível, a ignição e a combustão no interior do motor. O resultado é que agora já se dispõe de um motor Wankel com o mesmo consumo de combustível de um motor a pistão. E funcionando com querosene de aviação.
Segurança e confiabilidade são fatores-chave na aviação. O motor Wankel tem apenas um rotor, que substitui o virabrequim, pistões, anéis, válvulas e todo o aparato móvel de um motor a pistão. Ao invés de 80 partes móveis, o motor rotativo pode ter apenas duas ou três, o que o torna extremamente seguro e confiável.
A fabricação do novo motor ficou a cargo da empresa Mistral Engines, da Suíça. Além de equipar pequenos aviões, a empresa afirma que o novo motor Wankel poderá ser utilizado em inúmeras outras aplicações, como barcos e geradores de energia.Maiores informações poderão ser obitidas nos sites da École Polytechnique Fédérale de Lausanne e da Mistral Engines e para curiosos sobre o Motor Rotativo, este site possui bastante informações.
Tags: Mistral, Mistral Engines, Motor, motor a pistão, motor a querosene, Motor rotativo, Motor rotativo Wankel, rotativo, Wankel, wankel aviões
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