O maior avião do mundo, o A380, com capacidade para até 850 lugares, deve aterrizar no Brasil no próximo dia 10 de dezembro. O avião será trazido pela fabricante para um vôo de exibição para autoridades, representantes de companhias aéreas e imprensa e aterrizará no aeroporto de Cumbica, em Guarulhos (Grande São Paulo). A passagem do avião pelo país ainda está sujeita a autorização das autoridades brasileiras. O plano é que o A380 faça um vôo curto com convidados e retorne ao aeroporto paulista (até agora, essa exibição já foi feita em 55 aeroportos pelo mundo). A fabricante francesa avalia que o avião está preparado para pousar sem problemas tanto em Guarulhos como no Galeão, no Rio de Janeiro. Seriam necessários apenas ajustes para o embarque. O A380, que enfrentou uma série de atrasos na sua produção é só começou a voar comercialmente em outubro último, tem dois andares e pode receber 525 passageiros divididos em três classes e mais de 800 apenas na econômica.

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Mais um avião brasileiro chega à frota da Copa Airlines, subsidiária da Copa Holdings SA. A panamenha recebeu o 11º dos 12 jatos Embraer 190 encomendados em 2004. Sua frota é uma das mais jovens da aviação na América Latina e soma agora 37 aeronaves. A Copa Airlines foi a primeira empresa aérea no continente a adquirir este modelo da fabricante brasileira. O novo avião será utilizado nas rotas mais curtas operadas pela empresa, entre as quais a que liga Manaus à Cidade do Panamá. Equipado com design e engenharia de ponta, incluindo aletas winglets e motores GE CF34-E5, o Embraer 190 apresenta dez assentos na classe executiva e 84 na classe econômica, com dois assentos em cada lado, sem poltrona central. Possui média de 3,7 anos de uso, incluindo seus 26 Boeing 737 Next Generation. Em 2008, a companhia deve receber seu 12º e último Embraer e ainda tem a opção de compra de mais 18 jatos.

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O bom funcionamento do radar anti-colisão em doi sjatos, nos EUA, evitou uma reprise da tragédia com o Gol 1907 em Mato Grosso. O alerta do equipamento permitiu que os pilotos dessa vez evitassem uma colisão no ar a 25 mil pés de altitude sobre o Estado de Indiana. Segundo investigações da Federal Aviation Administration, o choque não ocorreu por questão de segundos, ou seja, os dois jatos passaram muito perto um do outro.

Ainda de acordo com a FAA, o incidente, na quarta-feira, se deu sobre uma área de transferência de controle dentro do saturado espaço aéreo controlado pelo centro de radar de Aurora, perto de Chicago. Um controlador do centro, erradamente, direcionou um jato da Midwest, que seguia para Milwaukee, diretamente na rota de um jato da Express que seguia para Oeste rumo a Greensboro, Carolina do Norte. A manobra evasiva foi realizada pelo jato da Midwest, cujo alarme soou primeiro, ordenando aos pilotos que subissem imediatamente.

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Mais um capítulo da novela BRA. O diretor de Relações Institucionais da BRA, Danilo Amaral, disse que a empresa tem dez dias para conseguir um aporte de US$ 30 milhões e voltar a operar em até 30 dias. As negociações caminham para encontrar novo acionista disposto a pôr dinheiro na companhia. Outra possibilidade é fazer com que os atuais acionistas e investidores invistam mais recursos. Até a suspensão dos vôos, a BRA era a terceira maior do país, com 4,6% do mercado. Segundo Amaral, a companhia deve US$ 100 milhões, 85% a instituições financeiras. O restante, cerca de US$ 15 milhões, é a dívida com fornecedores de combustível de aviação e funcionários. A situação financeira da empresa, disse Amaral, ficou insustentável, pois, devendo aos bancos, perdeu o crédito e ficou sem recursos para abastecer e tirar as aeronaves do solo. O leasing dos aviões em operação, segundo o diretor, está atrasado mais de 30 dias, mas as aeronaves não correm o risco de ser arrestados. A diretoria da BRA se reuniu ontem com consultores da empresa Alvarez & Marçal (que trabalhou no plano de recuperação da Varig). Amaral afirmou que os executivos da companhia não trabalham com a possibilidade de entrar em processo de recuperação judicial. Os 1.100 empregados, de aviso prévio, devem ser demitidos em 30 dias.

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Após Infraero reduzir taxas do Galeão ( conforme noticiado aqui no dia 02/11 ),  a TAM resolveu ampliar a oferta de vôos a partir do Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim (Galeão), no Rio de Janeiro. As novas freqüências visam atender a demanda e trazer mais facilidade aos passageiros que precisam viajar entre o Rio de Janeiro e as cidades de Belém, Brasília, Campinas, Curitiba, Manaus, Porto Velho e Vitória. A companhia iniciou a operação de uma freqüência diária entre os aeroportos do Galeão, no Rio de Janeiro, e Viracopos, em Campinas. O vôo JJ 3835 parte do Rio de Janeiro às 9h30 e chega a Campinas às 10h30. O retorno é realizado no vôo JJ 3834, decolando do aeroporto de Viracopos às 19h00 e chegando ao Galeão às 20h00.
Também teve início ontem (5/11) a nova freqüência ligando as cidades do Rio de Janeiro, Brasília e Porto Velho. O vôo JJ 3594 decola do aeroporto do Galeão às 21h35, chega a Brasília às 23h15 segue para Porto Velho, pousando no destino final às 02h45*. O percurso inverso será realizado no vôo JJ 3595, que começou a ser operado hoje (6/11), partindo de Porto Velho às 3h35*, chegando a Brasília às 6h20 e pousando no Galeão às 8h40.
A partir do dia 12 de novembro, a companhia passa a operar mais uma freqüência diária na rota entre Rio de Janeiro e Curitiba. O vôo JJ 3083 vai decolar do aeroporto do Galeão às 17h45 e chegará a Curitiba às 19h15. O retorno será realizado no vôo JJ 3082, com saída de Curitiba às 19h55 e chegada no Galeão às 21h15.
Uma das principais novidades será o início do vôo direto entre Rio de Janeiro e Manaus, a partir do dia 12. Com esta operação, a TAM será a única empresa a oferecer vôos regulares entre as duas cidades, sem escalas ou conexões. O vôo JJ 3548 partirá do Galeão às 22h15 e pousará em Manaus às 2h15*. O percurso inverso será realizado no vôo JJ 3549, que começa a ser operado no dia 13, partindo de Manaus às 3h30* e chegando ao Galeão às 7h30.
A companhia também vai operar mais uma freqüência ligando o Rio de Janeiro a Belém, a partir do dia 13. O vôo JJ 3420 vai partir do Galeão às 9h15 e pousará em Belém às 12h50*. No sentido inverso, o vôo JJ 3421 decolará de Belém às 13h30* e chegará ao Rio de Janeiro às 16h55.
No último dia 29 de outubro, a TAM iniciou uma nova freqüência ligando as cidades de Curitiba, Rio de Janeiro e Vitória. O vôo JJ 3086 parte de Curitiba às 15h20, pousa no aeroporto do Galeão às 16h40, decola às 17h20 e chega a Vitória às 18h20. No percurso inverso, o vôo JJ 3087 parte de Vitória às 11h00, pousa no Galeão às 12h00, decola às 12h40 e chega a Curitiba às 14h00. Os novos vôos fazem parte dos crescentes investimentos realizados pela TAM no Rio de Janeiro, buscando atender a demanda deste mercado. Além dos vôos domésticos já anunciados, a Companhia também lançou neste ano freqüências internacionais partindo do Aeroporto Internacional Antonio Carlos Jobim para Paris (França) e, mais recentemente, para Caracas (Venezuela).

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A NHT Linhas Aéreas iniciou as atividades em Lages no dia 4 de setembro, com dois vôos diários, ligando a Criciúma, Curitiba (PR), Erechim (RS), Florianópolis, Joaçaba, Passo Fundo (RS) e Porto Alegre (RS). A expectativa era de que, por dia, embarcassem em torno de 10 passageiros na maior cidade da Serra. Mas a média não passa de quatro. São comuns os vôos com apenas uma ou até nenhuma pessoa. Uma linha, inclusive, já foi modificada, e não liga mais Lages diretamente a Porto Alegre. Tomara que a situação melhore e que a NHT não tenha o mesmo destino que a Pantanal que precisou abdicar de algumas cidades devido a falta de passageiros.

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A TAM Linhas Aéreas, atendendo solicitação da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), está aceitando desde ontem, dia 7, os bilhetes já emitidos pela BRA para destinos domésticos e internacionais, de acordo com a disponibilidade de assentos nos vôos operados pela TAM.

A Webjet confirmou hoje que está endossando bilhetes de passageiros da BRA que estejam retornando às suas cidades de origem, dentro da malha operada pela companhia, de acordo com a disponibilidade de assentos. Hoje, a Webjet trafega regularmente entre as cidades de Rio de Janeiro, Porto Alegre, Curitiba, Belo Horizonte, Brasília, Salvador, Natal e Fortaleza. A média de ocupação nos vôos da companhia está em torno de 80%. A operação de endossamento é decidida nos próprios aeroportos daquelas cidades, onde existem centrais de atendimento da Webjet.

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Com a incorporação de 22 aviões neste ano, a companhia amplia sua frota operacional para 111 aeronaves. A TAM recebeu nesta semana um novo Airbus A321, prefixo PT-MXC, trazido diretamente da fábrica da Airbus em Hamburgo (Alemanha). Este é o terceiro A321 que está sendo incorporado pela companhia à sua frota. A aeronave A321 tem capacidade para transportar até 220 passageiros e será utilizada pela TAM em rotas domésticas e na América do Sul. Com este novo avião, a TAM passa a ter 95 modelos da Airbus (15 A319, 66 A320, 3 A321, 10 A330 e 1 A340). O A321 é a maior aeronave da família A320 (A318, A319, A320 e A321) e adequada para mercados de alta demanda. A TAM é a primeira companhia na América do Sul a operar vôos com o A321. Neste ano, a TAM já recebeu 22 aeronaves - 18 aviões da família A320 (incluindo os três A321), 1 A340 e três MD-11. Com o novo A321, a companhia aumenta sua frota operacional para 111 aeronaves - 95 modelos da Airbus, 13 F-100 e 3 MD-11. A Companhia planeja encerrar 2007 com 111 aviões e prevê uma frota de 136 aeronaves até o final de 2011. A incorporação do novo Airbus A321 reforça a política da TAM de operar frota com baixa idade média, assegurando maior conforto aos passageiros.

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A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou, em nota divulgada a respeito do anúncio feito ontem pela empresa aérea BRA sobre a suspensão de suas atividades a partir de hoje, que tomou uma série de medidas visando a preservação dos passageiros da BRA. O transporte dos passageiros que deixaram de ser atendidos pela empresa deverá ser feito pelas demais empresas áreas que operam nas mesmas ligações da BRA e que devem viabilizar, dentro do possível, o transporte das pessoas. Além disso, uma equipe de fiscalização da Anac foi enviada ao centro de controle de operações e à área de planejamento da empresa. A Agência instalou, também, um grupo de coordenação para gerenciar as ações entre a agência, a BRA, os aeroportos e as empresas congêneres. A Anac reitera que os passageiros devem procurar o atendimento da BRA nos aeroportos ou pelo telefone (11) 3583 0122 e, em caso de dificuldades, a Seção de Aviação Civil (SAC) da agência nos aeroportos. A agência acrescenta que também está acompanhando o planejamento para que a empresa BRA possa honrar os vôos de fretamento já contratados.

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Segundo o jornal inglês “Daily Mail”, uma aeronave da companhia Aerolíneas Argentinas e um jumbo da britânica British Airways quase se chocaram no ar na França. Centenas de passageiros da British Airways descreveram o pânico que sentiram quando o avião, que decolou do aeroporto de Heathrow em direção a Johannesburgo, na África do Sul, se viu forçado a aumentar a altitude rapidamente para evitar um choque com a aeronave argentina. A ameaça de choque foi tão grande que o sistema automático contra choques aéreos do jumbo 747 da British Airways foi imediatamente acionado, fazendo com o que o piloto tomasse a decisão de aumentar a altitude sobre a cidade de Marselha. Assim que acabou o alerta de emergência, o piloto saiu de sua cabine para tranqüilizar os passageiros. Um passageiro da British Airways declarou ao Daily Mail: “Ficamos muito próximos de se chocar no ar”. “Os passageiros que estavam sentados no final do jumbo viram o outro avião se aproximar e entraram em pânico. O incidente aconteceu no dia 29 de setembro passado, mas só foi divulgado agora. “Apresentamos a denúncia de segurança aérea. A investigação está sujeita ao controle de tráfego aéreo francês”, declarou um porta-voz da British Airways.

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Em nota oficial, a BRA comunicou a suspensão de seus vôos a partir de hoje. A companhia atravessa aguda crise, provocada por uma disputa entre os principais grupos acionistas. Eis a íntegra da nota:

“A BRA Transportes Aéreos S/A informa que solicitou à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) a suspensão temporária de todos os seus vôos (domésticos e internacionais) a partir de quarta-feira (dia 7). A BRA orienta os passageiros a não se dirigirem aos aeroportos ou às lojas antes de entrar em contato com 11-3583-0122 para obter detalhes sobre a reacomodação em outras companhias aéreas ou sobre o reembolso da passagem.”

Mais informações no site www.voebra.com.br.

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O 747-8 Intercontinental é uma nova linha da família 747, aumentado cerca de 5,6 metros (18,3 ft), a partir do tamanho do 747-400, para fornecer 467 assentos na configuração de três classes e um range de 14.815 - Km (8000 - nmi). Utiliza a tecnologia dos motores do 787, obtendo assim uma maior economia de combustível e reduzindo as emissões de resíduos além do baixo ruído emitido, deixando assim a cabine mais silenciosa. As operações com o 747-8 vai proporcionar uma economia significativa comparado ao A380, já que o 747-8 é 11% mais leve do que o A380 e vai consumir 10% menos combustível. Isso faz com que o custo da viagem seja 19% menor e a milha voada por poltrona, 3% mais barata, em comparação com o A380. Tanto o 747-8 Intercontinental e 747-8 Freighter podem utilizar a infra-estrutura já existente dos aeroportos de todo o mundo.

Comparado com o 747-400, o 747-8 Freighter terá custos quase 14% inferiores por tonelada/milha, sendo que suporta 16% a mais de carga/volumes que o seu antecessor. Com o espaço adicional de 121 cu m (4.225 cu ft) de volume, o avião pode acomodar mais quatro pallets no convés principal e três adicionais no convés inferior. Da mesma forma, a economia do 747-8 Freighter será significativamente superior ao A380F.

The 747-8F’s empty weight is 82 tonnes (90 tons) lighter than the A380F, resulting in a 24 percent lower fuel burn per ton, 20 percent lower trip costs and 23 percent lower ton-mile costs than the A380F.

O 747 - 8F vazio pesa 90 toneladas a menos que seu concorrente A380F, resultando em uma queima de combustível 24% menor por tonelada, 20% menos no custo da viagem e 23% a menos por tonelada/milha do que A380F.

Assentos:

Acomodação para 467 passageiros em uma configuração de três classes

Range:

8,000 nmi (14,815 km) - Intercontinental
4,475 nmi (8,275 km) - Freighter

Configuração:

Twin aisle

Envergadura:

224 ft 7 in (68.5 m)

Comprimento:

250 ft 8 in (76.4 m) - Intercontinental
250 ft 8 in (76.4 m) - Freighter

Altura:

64 ft 2 in (19.5 m)

Empuxo:

66.500 libras (GEnx - 2B67)

Velocidade de Cruseiro:

Mach 0,85 - Intercontinental
Mach 0.845 - Freighter

Peso Máximo de Decolagem:

970.000 libras (439.985 kg)

Maiores informações, clique aqui.

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A empresa Reali Táxi Aéreo, proprietária do avião Learjet-35A, que caiu ontem na zona norte de São Paulo, disse em nota que a aeronave estava “dentro de padrões normais de operação”, e que “todos os procedimentos relativos ao apoio aos envolvidos estão sendo tomados.” O site da Anac mostra que o jato, prefixo PT-OVC, fabricado em 81, estava com o certificado de inspeção anual de manutenção (IAM) vencido desde o dia 20 de outubro. No entanto, a assessoria de imprensa da agência diz que o site está desatualizado e que a empresa entrou com o processo de regularização no dia 24. Segundo a assessoria da companhia, “a aeronave executou a inspeção anual de manutenção, por oficina credenciada pelos órgãos competentes”. O registro aeronáutico do avião mostra que o PT-OVC estava autorizado a prestar serviços de transporte público não-regulares (táxi aéreo), com até 8,3 toneladas de peso. A Reali Táxi Aéreo diz ser especializada em transporte aeromédico. A Reali pertence ao mesmo grupo da Global Táxi Aéreo, fundada em 1994 pelos comandantes Ricardo Breim Gobbetti e Sergio Steinberg.
Este modelo deixou de ser fabricado na década de 90 pela Bombardier. Tem capacidade para oito passageiros, além dos tripulantes.

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