Um avião de pequeno porte vindo de Arcoverde, no Sertão de Pernambuco, pousou de barriga por volta das 20h desta quinta no Aeroporto Internacional do Recife/Guararapes – Gilberto Freyre, no Recife. A aeronove, um Beech Baron 58 de prefíxo PT-ICU, utilizada para transporte de malotes, apresentou um problema hidráulico no trem do pouso. Apesar do susto, os dois tripulantes a bordo não tiveram ferimentos.Devido ao incidente, a pista do Aeroporto do Recife ficou interrompida para pousos e decolagens por quase 50 minutos. Os tripulantes foram retirados do PT-ICU com a ajuda de um guindaste e foram avaliados por um médico, que não constatou lesões.

O avião pertence à Fretax e tem capacidade para cinco passageiros, além dos dois tripulantes. O caso será investigado pelo Serviço Regional de Investigação e Prevenção de Acidentes (Seripa).

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As imagens do vídeo abaixo mostram o desastrado pouso de um caça restaurado pela EADS, Messerschmitt Bf-109 que realizava uma apresentação na feira de aviação ILA 2008 em Berlin, Alemanha.

É possível notar claramente a aeronave virando para a direita quando o trem de pouso principal parte depois de dois segundos do pouso causando o toque da asa de estibordo na pista o que faz com que à aeronave saia da pista.

O piloto, Walter Eichhorn não sofreu nenhum ferimento, mas aeronave sofreu danos na asa e na hélice. As investigações ainda não determinaram a parte do trem de pouso que sofreu o colapso durante o acidente. A aeronave é preservada pela EADS, que já garantiu a recuparação da aeronave.

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Em um estudo realizado pelo Grupo Sabre Airline Solutions com 540 companhias de baixo custo, concluiu-se que 59% delas alteraram o seu modelo original de negócios.

Cerca de 52% preservam as características iniciais, como rotas de ponto a ponto e utilização de um modelo de avião único de frota, mas adicionaram particularidades das companhias regulares, relativamente à política comercial praticada.

Noutra particularidade, o estudo refere-se que as “low cost” se renderam a novos canais de distribuição. Se anteriormente faziam bastante uso de internet, hoje em dia já vêem as agências de viagem como aliadas.

O Grupo Sabre Airline Solutions destacou que as companhias que mais alteraram o seu modelo inicial de serviços foram: Southwest Airlines, JetBlue, WestJet e AirTran Airways (América); Vueling, Germanwings, Norwegian Air Shuttle, Bmibaby, Sterling Airlines, Centralwings, Flybaboo (Europa); a Virgin Blue e a AirAsia (no Pacífico). O ensaio salienta que 7% das empresas deveriam ser referidas como empresas regulares e não “low cost”.

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A Azul Linhas Aéreas Brasileiras apresentou sua imagem corporativa. A criação é de Gianfranco Beting, diretor de marketing da companhia e é a representação estilizada do mapa brasileiro. “O mapa é a representação clara, expressa, de nosso orgulho em servir o Brasil”, afirmou o presidente, David Neeleman. “Ele sinaliza claramente nossa intenção em integrar todo o País.” As cores predominantes no desenho do mapa são os tons de azul mesmo em uniformes, materiais impressos, o website, é claro, e as aeronaves. A pintura ficou interessante, esquecendo a logo, as curvas estão estremamentes suaves e há quem diga que ficou algo muito próximo com a da antiga Varig.

Gianfranco Beting explica as definições básicas: “Ficou acertado o emprego do azul num tom mais escuro na parte inferior da fuselagem, que valoriza a esguia silhueta do Embraer 195. A parte superior branca foi uma imposição de David, preocupado em facilitar a manutenção, diminuir a temperatura interna da aeronave e passar uma imagem de pureza, limpeza. O destaque do mapa na cauda valoriza a logomarca, ponto focal da imagem corporativa.” Confira algumas fotos, que foram tiradas ainda na fábrica da embraer, clicando na miniatura desejada abaixo.

Como toque final, as aeronaves ganharão faixas auxiliares em cores distintas, aplicadas na deriva, naceles dos motores, winglets e na fuselagem, de maneira a criar um diferencial para cada aeronave. Mais de 80 layouts diferentes foram examinados. Segundo Neeleman, a logomarca agradou de imediato. “O mapa do Brasil foi uma das primeiras propostas apresentadas e foi aprovado quase instantaneamente. Depois, uma vez escolhido o nome Azul, ele foi retrabalhado para se adequar à cor predominante.”

O site já reformulado estampa a nova identidade – www.voeazul.com.br – entrou no ar simultaneamente com a entrevista coletiva. Nos próximos meses, o trabalho de normatização de uso e aplicação da imagem será concluído, a tempo de ser empregado em uniformes, impressos e nas aeronaves, que começam a ser entregues em dezembro próximo. A previsão de início de operações está mantida para o começo de 2009.

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Tudo começou a dez anos atrás, idealizado pelo empresário Fernando de Arruda Botelho, como um encontro de “amigos aviadores e suas aeronaves” e hoje, o BROA FLY-IN tornou-se um dos maiores encontros de aviação da américa latina, transparecendo proficionalismo e claro, paixão pela aviação. Em sua última edição, no ano passado, reuniu cerca de 8.000 pessoas, com mais de 100 marcas presentes e 500 aeronaves inscritas de todo o Brasil. o X BROA FLY-IN, programado para 30 de maio a 01 de junho de 2008, em Itirapina (SP).

O X BROA FLY-IN terá grade de programação intensa, dinâmica e variada, que inclui shows aéreos, palestras técnicas e de interesse geral, homenagens, demonstrações aéreas, exposições nos estandes, áreas de shows especiais e comerciais, entre outras atrações. Tudo para atender o exigente público ligado aos vários diferentes segmentos da aviação, como fabricantes, importadores, distribuidores, representantes, fornecedores, prestadores de serviços, pilotos e demais apaixonados pela aviação.

Um grande destaque a ser apresentado é o estande da Embraer, que promete exibir uma amostra estática de um modelo em tamanho real do jato Phenom 100. O BROA FLY-IN é especialmente adequado para promover e expor o jato executivo Phenom 100, devido ao púplico presente que em certa parte apresenta a características de prováveis compradores e à aproximação da data da primeira entrega e ao estabelecimento de uma cadência de produção com vistas a produzir, conforme planejado, de dez a 15 aviões no segundo semestre deste ano.

Confira maiores informações no site do evento, como programação do evento, opções de hospedagem, localização dentro outras. Te vejo lá!

A TAM havia fechado com a boeing a compra de 4 aeronaves 777-300ER e posteriormente fechou mais 2, totalizando 6 aeronaves e mais 2 opções. A previsão de entrega era de iniciar em julho de 2008, mas ao que tudo indica, houve um atraso por parte da empresa responsável pelos galleys o que resultará em um atraso geral na entrega das aeronaves que provavelmente acontecerá a partir da segunda semana de agosto. O mais interessante é que uma das aeronaves será a número 1000 da produção da Boeing, provavelmente a de prefíxo PT-MUA, a qual você pode conferir algumas fotos da aeronave na linha de montagem:

Segundo minhas fontes, mais duas aeronaves já entraram na linha de montagem, trata-se das aeronaves de prefíxo PT-MUB e MUC, que devem ser entragues uma por mês a partir da entrega da primeira aeronave, a próxima será a de prefixo PT-MUD. Há muita gente anciosa na espera, inclusive as 30 duplas de Comandantes e co-pilotos já CHECADOS que ainda estão na escala do A320 doidinhos pra chegarem os 777. Confira a quantidade de material que todos tiveram que estudar para o check e o FFS 777-300ER na Alteon Boeing – Miami:

Tags: 777, 777-300ER, Alteon, Boeing, PT-MUA, PT-MUB, PT-MUC, PT-MUD, TAM

Segundo estudo realizado pela parceria entre o Instituto Tecnológico de Aeronáutica (ITA) e a Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ), o setor de aviação apresenta mais um gargalo, já que o número de aeroportos no País caiu de 199 para 155, nos últimos dez anos. O estudo aponta a que essa perda afetou pelo menos oito milhões de brasileiros, residentes em 384 cidades, que tiveram de se deslocar para utilizar o sistema de transporte aéreo, uma vez que os aeroportos em questão são aqueles que atendiam demandas locais. Entre as principais causas apontadas, a Associação Brasileira de Empresas de Transportes Aéreos Regionais (Abetar) fez um levantamento que revela que a “liberalização do setor” e a “concorrência predatória” são as grandes responsáveis pela diminuição do raio de cidades atendidas por vôos, cenário que tem prejudicado não só passageiros, mas também as companhias aéreas regionais. Os dados revelam que a redução foi pior na Região Centro-oeste, que teve uma variação negativa de 29% nos aeroportos, enquanto a Sudeste perdeu 23,8% de operações. Sul e Nordeste registraram quedas de entre 18,8% e 17,1%, respectivamente.

Aconteceu ontem, na parte da manhã. Com problemas, um Antonov de carga que havia acabado de decolar do aeroporto de Goma, no Congo, declarou emergência e pediu prioridade de pouso. Não conseguiu: sem um dos motores, perdeu sustentação antes de tocar a pista e bateu em um campo de lava. Os três ocupantes ficaram levemente feridos.

Recebí um e-mail de um leitor quanstionando sobre funcionamento e detalhes do altímetro, por isso resolví escrever este artigo sobre o funcionamento do altímetro e o mesmo segue como uma idéia para muitos outros que virão. Há muitos tipos de altímetro em uso nas aeronaves hoje, entretanto eles são construídos no mesmo princípio básico de um barômetro aneróide, que nada mais é que uma espécie de fole, semelhante ao da sanfona, porém extremamente delicado. Quando esse fole é colocado ao nível do mar, a pressão do ar que está dentro dele é iguala do ar que está fora, e ele permanece em equilíbrio, ou seja, marcando altitude zero. Em regiões mais altas, o ar é mais rarefeito e, com isso, a pressão do ar que está fora diminui. O ar que está dentro do fole, então, se expande e faz com que o fole estique, movendo as engrenagens responsáveis por movimentar os ponteiros indicadores da pressão.

Os altímetros são construídos com um material bimetálico, e como o próprio nome indica, este dispositivo é contruído de 2 metais e executa a funsão de compensar o efeito que a temperatura tem nos meios do mecanismo do aneróide. A indicação de altitude pelos altímetros em uso corrente varia, desde o tipo de múltiplos ponteiros ao único e simples ponteiro, de um tipo digital aos analógicos mais simples. O movimento do elemento aneróide é transmitido através de engrenagens aos 3 ponteiros na face dos instrumentos e esses ponteiros fazem com que o mostrador calibrado indique a altitude do avião. O ponteiro mais curto indica a altitude em dezenas de 1.000 pés (ft – unidade padão utilizada para designar altitude na aviação), o ponteiro intermediário em 1.000 pés, e o ponteiro mais longo em centenas de pés em incrementos de 20 pés, que conforme mostrado na figura ao lado, indica aproximadamente 2.760 pés.

Uma escala barométrica localizada na face direita do instrumento pode ser calibrada por um botão localizado no lado inferior esquerdo do instrumento. A escala barométrica indica a pressão barométrica em polegadas de mercúrio. Como a pressão atmosférica muda continuamente, a escala barométrica deve ser sempre colocada de acordo com a pressão no local onde o altímetro indicará a altitude correta do avião acima do nivel do mar. É muito importante que, para pousos e decolagens, o altímetro esteja devidamente ajustado para indicar a altitude real da aeronave, pois caso contrário o piloto, baseado em uma indicação errônea, poderá colocar o vôo em risco. O padrão é acertar o altímetro para a pressão padrão de 1013,2 milibares ou 29,92 mmHg (Hectopascal).

A pressão é captada pelo sistema de pitot estático, que será esplicado mais detalhadamento no meu próximo artigo.

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Hoje, pela parte da manhã, um B747F (de freighter, cargueiro), da companhia americana Khalitta Air se acidentou, por razões que ainda não foram esclarecidas. O que se sabe é que o piloto tentou abortar a decolagem mas não conseguiu parar a tempo e o jato passou da pista de decolagem pela cabeceira 220 no aeroporto de Bruxelas, bateu em obstáculos e parou, partido em três pedaços, não separados, fora da área de decolagem. Os cinco tripulantes sofreram apenas ferimentos leves. Mais um pouco teriam acertado casas e parados em cima de uma via férrea. Segundo declarações do piloto, pouco antes do ponto de decolagem ouviu-se um grande barulho no cockpit.

As descrições falam em danos sérios. As imagens mostram que o 747 será provavelmente, transformado em sucata muito em breve. A estrutura longitudinal foi tão comprometida que ninguém, com bom senso, se arriscaria a voar de novo nessa aeronave. A Khalitta Air faz vôos de carga frequentes para Bahrein – era o destino da aeronave acidentada – e está baseada em Ypsilanti, Michigan.

Tags: B747F, Bahrein, Freighter, Khalitta, Michigan, Ypsilanti

A Embraer definiu os nomes comerciais dos mais novos jatos do seu portfólio. O Embraer MLJ e o Embraer MSJ, aeronaves das categorias midlight e midsize, foram nomeados Legacy 450 e Legacy 500, respectivamente, criando a família Legacy, juntamente com o bem-sucedido Legacy 600, já em operação. O anúncio foi feito hoje durante uma cerimônia realizada na European Business Aircraft Conference and Exhibition (EBACE), realizada de 20 a 22 de maio em Genebra, Suíça. “Os revolucionários jatos Legacy 450 e Legacy 500 serão os melhores das suas classes, com base na marca Legacy, e oferecerão conforto superior, desempenho extraordinário e baixos custos de operação”, diz Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva. “Já assinamos mais de 100 cartas de interesse e começaremos a receber pedidos de clientes durante a EBACE.”

O Legacy 450 e o Legacy 500 são novos projetos e as primeiras aeronaves em suas categorias com 1,82 metro (6 pés) de altura em toda a extensão da cabine. A tecnologia totalmente fly-bywire aumentará o conforto durante as viagens e reduzirá a carga de trabalho do piloto. Ambos os jatos serão equipados com a nova geração de motores HTF7500E da Honeywell, empresa que também fornecerá a unidade auxiliar de potência (Auxiliary Power Unit – APU, em inglês) modelo 36-150, reconhecida pela alta eficiência, geração de energia com economia de combustível e operação silenciosa. A Rockwell Collins fornecerá os aviônicos de última geração Pro Line Fusion.

O Legacy 500 deverá entrar em operação no segundo semestre de 2012, enquanto que o Legacy 450 entrará em serviço no segundo semestre de 2013. O preço de lançamento do Legacy 450 será de US$ 15.25 milhões e o do Legacy 500 US$ 18.4 milhões, ambos baseados nas condições econômicas de 2008.

Os principais requisitos de projeto dos novos jatos executivos Legacy 450 e Legacy 500 são conforto superior, desempenho excepcional e baixo custo operacional. Ao estabelecer um novo paradigma nas suas respectivas categorias, o interior dos jatos, projetado em parceria com a BMW Group DesignworksUSA, oferecerá conforto e estilo inigualáveis: uma cabine com 1,82 metro (6 pés) de altura em toda a extensão e um lavatório traseiro que ocupa a seção da cabine por completo e conta com um sistema de limpeza externa. Estes jatos revolucionários terão a maior cabine e o melhor isolamento acústico das suas categorias, bem como o maior volume de compartimento de bagagem. O Legacy 450 possui uma cozinha (galley) totalmente equipada com pia e o Legacy 500 oferece uma copa completa.

Ambos os jatos são equipados com o sistema aviônico no estado-da-arte, o Rockwell Collins Pro Line Fusion, e oferecem um nível de capacidade ímpar para os segmentos midlight e midsize, possibilitando um amplo alerta situacional com uma interface altamente intuitiva para o usuário.

A cabine de comando possui quatro monitores de 15,1 polegadas de alta resolução, com configuração T e avançada capacidade gráfica. Os sistemas de visão sintética (Synthetic Vision System), de informações de vôo integradas (Integrated Flight Information System), de gerenciamento de vôo avançado (Advanced Flight Management System) e de controle de potência automático em todas as fases do vôo (full-flight regimen auto-throttle) são características padrões da cabine. Os sistemas de visão melhorada (Enhanced Vision System – EVS) e de orientação visual (Head-up Guidance System – HGS) serão oferecidos como opcionais.

Os motores de última geração HTF7500E, da Honeywell, com 6.000 a 7.000 libras de empuxo, equiparão o Legacy 450 e o Legacy 500. O sistema de propulsão HTF7500E, que respeita o meio ambiente e é baseado na comprovada plataforma do motor HTF7000, incorpora as mais recentes tecnologias para cumprir os requisitos de desempenho com aprimorada eficiência em termos de consumo de combustível, facilidade de manutenção, baixos custos operacionais e nível reduzido de emissão de ruídos e poluentes.

Ambos os jatos terão um sistema de atuadores único em suas categorias, com fly-by-wire para acionar os ailerons, os profundores, o leme e os spoilers. Computadores de alta velocidade redundantes e controladores manuais laterais possibilitam um vôo suave para os passageiros e oferecem aos pilotos a vantagem de uma resposta sem esforços, com maior controle, mais conforto, menor carga de trabalho e proteção do envelope de vôo.

O Legacy 450 está sendo projetado para ter alcance de 4.260 km (2.300 milhas náuticas) com quatro passageiros ou 4.070 km (2.200 milhas náuticas) com oito passageiros, incluindo reservas NBAA IFR. Estas características permitirão aos clientes voar sem escalas de Atlanta (EUA) a Seattle, de Nova York à Cidade do México (México), de Moscou a Madri (Espanha) ou Riad (Arábia Saudita), ou ainda do Rio de Janeiro (Brasil) a Bariloche (Argentina).

O Legacy 500 está sendo projetado para ter alcance de 5.560 km (3.000 milhas náuticas) com quatro passageiros ou 5.190 km (2.800 milhas náuticas) com oito passageiros, incluindo reservas NBAA IFR. Estas características permitirão aos clientes voar sem escalas de Miami a Seattle, de Nova York a Los Angeles, ou de Los Angeles a Honolulu, nos Estados Unidos, bem como de Gander (Canadá) a Paris (França), Paris a Riad (Arábia Saudita), Moscou (Rússia) a Nova Déli (Índia), ou do Rio de Janeiro (Brasil) a Chicago (EUA) com uma parada em Caracas (Venezuela).

Ambos Legacy 450 e Legacy 500 terão as maiores velocidades de cruzeiro em suas classes (Mach 0.78 and Mach 0.80, respectivamente). As aeronaves também terão um tempo reduzido de subida a grandes altitudes e excelente desempenho de pista.

A Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica S.A. – NYSE: ERJ; Bovespa: EMBR3) é uma Empresa líder na fabricação de jatos comerciais de até 120 assentos e uma das maiores exportadoras brasileiras. Com sede em São José dos Campos, no Estado de São Paulo, a Empresa mantém escritórios, instalações industriais e oficinas de serviços ao cliente no Brasil, Estados Unidos, França, Portugal, China e Cingapura. Fundada em 1969, a Embraer projeta, desenvolve, fabrica e vende aeronaves para os segmentos de Aviação Comercial, Aviação Executiva, e Defesa e Governo. A Empresa também fornece suporte e serviços de pós-vendas a clientes em todo o mundo. Em 31 de março de 2008, a Embraer contava com 23.878 empregados e sua carteira de pedidos firmes totalizava US$ 20,3 bilhões. | www.embraer.com.br

Matéria do Portal Fator Brasil.

Tags: APU 36-150, Embraer, European Business Aircraft Conference and Exhibition, Honeywell, HTF7500E, Legacy 450, Legacy 500, Legacy 600, Luís Carlos Affonso, MLJ, MSJ, Pro Line Fusion, Rockwell

Segundo o Índice IATA do Jet Fuel, o preço médio do combustível de avião está 90,1% mais caro que há um ano. Para a entidade, o índice representa um impacto de US$ 70 bilhões para as companhias aéreas, mais US$ 20 bilhões que o registrado em 2007 e mais US$ 12 bilhões do que a estimativa em 11 de Abril, como resultado, temos diversas companhias ao redor do mundo abrindo concordata, pedido de falência ou pedindo ajuda ao governo de seu pais. A informação da IATA mostra que a Europa, tem o Jet Fuel mais caro, depois vem a América do Norte, seguido pelas regiões da Ásia, Oceania, Oriente Médio e África e, por fim, a América Latina, onde se tem o preço mais baixo.

As empresas que estão sentido diretamente essa alta, são as de “baixo custo”. As mais recentes refens desse problema são as companhias aéreas mexicanas consideradas “de baixo custo” que pediram hoje apoio ao governo do país, para enfrentar a constante alta dos preços dos combustíveis no mercado internacional. O diretor-geral da companhia Aerolíneas Mesoamericanas, Guillermo Heredia, afirmou que “é vital para o setor do aerotransporte contar com algum tipo de apoio oficial”.

“Infelizmente, as conseqüências disso já são evidentes para as empresas de aviação comercial em todo o mundo”, disse Heredia. Em declarações à agência de notícias estatal mexicana, Notimex, o diretor disse que a situação é “duplamente crítica” para o México, porque o país tem grande número de companhias aéreas, “o que gera uma concorrência intensa”. Segundo Heredia, os preços dos combustíveis obrigaram a maioria das linhas aéreas – inclusive as duas maiores do país, Mexicana e Aeroméxico – a realizar um processo de reestruturação. (ANSA)

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