A Agência Nacional de Aviação Civil – ANAC suspendeu o Certificado de Homologação de Empresa de Transporte Aéreo (CHETA) da NHR Táxi-Aéreo Ltda, de Sorocaba (SP). Desde sábado (dia 8 de novembro) a companhia está proibida de realizar vôos com passageiros ou carga, seja com aviões ou helicópteros. A decisão da ANAC foi tomada após vistorias dos inspetores da Agência que encontraram irregularidades que comprometiam a segurança operacional da empresa.

As vistorias ocorreram nos meses de junho, agosto e outubro, após denúncias recebidas pela ANAC. No dia 30 de junho, a Agência havia proibido a decolagem de uma aeronave da empresa no Terminal de Cargas do Aeroporto Internacional do Galeão, no Rio de Janeiro. A aeronave transportava carga acima do limite de peso permitido para aquele modelo de avião, além do fato de que a carga estava acondicionada de forma irregular. Nas vistorias também foram identificados o descumprimento da Lei do Aeronauta, do programa de treinamento e do programa de manutenção, com prazos de validade vencidos em alguns itens.

A proibição fica em vigor até que os problemas sejam sanados. Só estão permitidos os translados das aeronaves que se encontram fora da base da empresa até Sorocaba, devidamente autorizados pela Agência. A NHR, que opera desde 2004 e tem uma frota de nove aeronaves, que também tiveram seus Certificados de Aeronavegabilidade suspensos. A ANAC convocou a empresa para que apresente as ações preventivas e corretivas que pretende tomar para revogar a suspensão. A companhia irá se reunir com a ANAC no dia 11 de novembro (terça-feira).

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Uma demanda global de jatos na faixa de 30 a 120 assentos é prevista pela Embraer para os próximos 20 anos. Serão cerca de US$ 220 bilhões em vendas de aeronaves novas, todas elas, da linha fabricada pela Embraer. Claro que o enorme potencial de negócios sofrerá uma fragmentação, com a entrada de novos players que ainda não passaram da fase dos protótipos.

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A Airbus declarou que o resultado de novos testes efetuados para determinar o efeito dos vórtices causados pelo megajato A380 em aeronaves sujeitas ao rastro turbulento deixado por sua passagem, mostram que não são mais sérios do que os provocados por qualquer outro jato classificado como pesado. De qualquer forma não se espera, por enquanto, que o padrão adotado para a nova categoria “super pesado” seja modificado. Ele exige uma separação adicional de 3,7 km (2 nm) do que aquela observada, por exemplo, para um Boeing 747-400.

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A Embraer entrega hoje o primeiro jato Embraer 190 à KLM cityhopper, companhia aérea regional subsidiária da KLM, em cerimônia que acontecerá na sede da Embraer, em São José dos Campos, Estado de São Paulo. O negócio com a empresa aérea holandesa foi anunciado em agosto de 2007 e inclui dez ordens firmes e mais nove opções para o Embraer 190.

“É uma satisfação entregar o primeiro jato Embraer 190 à KLM cityhopper e uma grande honra ver esta empresa fazer parte do Grupo Air France/KLM e voar os E-Jets da Embraer com as suas cores, tal como a Régional, da França”, disse Mauro Kern, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial. “A KLM cityhopper é um braço importante da KLM que atende à uma grande parte da competitiva rede européia da empresa. Estamos muito orgulhosos em ver nossos aviões desempenhando esta importante tarefa.”

O EMBRAER 190 da KLM cityhopper tem 100 assentos, distribuídos confortavelmente em uma cabine de classe única. A primeira aeronave entrará em operação para iniciar o processo de substituição dos Fokker 100 mais antigos, visando melhorar o desempenho operacional e facilitar a manutenção.

“Estamos muito contentes por receber nosso primeiro jato Embraer 190 e damos as boas-vindas a esta aeronave à malha aérea européia da KLM”, disse Michel Coumans, Diretor da KLM cityhopper. “Este avião nos permitirá melhorar nosso desempenho operacional na Europa oferecendo um produto superior para os nossos clientes e reduzindo consideravelmente as emissões de gases poluentes.”

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A Boeing anunciou recentemente que antes do primeiro 787 Dreamliner voar, milhares de rebites deverão ser substituídos. Evidentemente, o comunicado deverá provocar ainda mais adiamentos no programa Dreamliner, o qual já acumula quase dois anos de atrasos, devido a problemas de fabricação relacionados com os seus fornecedores.

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A SAS, a maior companhia aérea da Escandinávia, deve acelerar a sua procura por um potencial investidor, após amargar o quarto prejuízo trimestral consecutivo. A empresa, que registrou um prejuizo de US$ 260 milhões, também está intensificando a sua política de corte de despesas.

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A GOL Linhas Aéreas Inteligentes S.A. (Bovespa: GOLL4 e NYSE: GOL), a companhia aérea brasileira de baixo custo, informa as estatísticas preliminares de tráfego relativas a Outubro de 2008. Em comparação a Outubro de 2007, o tráfego doméstico de passageiros (RPK) diminuiu 14,0%, e a capacidade (ASK) aumentou 6,1%. No mercado doméstico, a taxa de ocupação (load factor) da GOL foi de 57% e no mercado internacional, a taxa de ocupação foi de 55%. A taxa de ocupação total do sistema GOL foi de 57% em Outubro.
Dados Operacionais Outubro 2008* | Outubro 2007* Variação (%) [ Sistema Total]:
ASK (mm) (1) 3.151,7 | 3.150,9 0,0%
RPK (mm) (2) 1.789,9 | 2.168,8 -17,5%
Taxa de Ocupação (3) 56,8% | 68,8% -12,0 p.p.
Mercado Doméstico 
ASK (mm) (1) 2.665,3 | 2.512,9 6,1%
RPK (mm) (2) 1.524,0 | 1.772,2 -14,0%
Taxa de ocupação (3) 57,2% | 70,5% -13,3 p.p.
Mercado Internacional 
ASK (mm) (1) 486,4 | 638,0 -23,8%
RPK (mm) (2) 265,9 | 396,6 -33,0%
Taxa de Ocupação (3) 54,7% | 62,2% -7,5 p.p.
( * ) Dados preliminares para Outubro de 2008; dados finais para Outubro de 2007.

(1) Assento-quilômetro oferecido (available seat kilometers ou “ASK”) é a soma dos produtos obtidos ao se multiplicar o número de assentos disponíveis em cada etapa de vôo pela distância da etapa média de vôo.

(2) Passageiro-quilômetro transportado (revenue passenger kilometers ou “RPK”) é a soma dos produtos obtidos ao se multiplicar o número de passageiros pagantes em uma etapa de vôo pela distância da etapa média de vôo.

(3) Taxa de ocupação (”load factor”) é a capacidade efetivamente utilizada de assentos da aeronave, calculada dividindo-se o número de passageiros-quilômetro transportados pelo número de assentos-quilômetro oferecidos.

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