A Boeing anunciou a atualização no cronograma de seu Programa 787 Dreamliner, colocando seu primeiro vôo para o segundo trimestre de 2009 e a primeira entrega para o primeiro trimestre de 2010. O novo planejamento reflete o impacto da interrupção causada pela recente greve de maquinistas, operários responsáveis pela fabricação e montagem dos aviões, ao lado das substituições necessárias para tornar ainda mais segura a produção dos primeiros aviões.

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A Boeing anunciou recentemente que antes do primeiro 787 Dreamliner voar, milhares de rebites deverão ser substituídos. Evidentemente, o comunicado deverá provocar ainda mais adiamentos no programa Dreamliner, o qual já acumula quase dois anos de atrasos, devido a problemas de fabricação relacionados com os seus fornecedores.

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A American Airlines anunciou a encomenda de 42 Boeing 787-9, avaliada em US$ 8 bilhões, visando substituir os jatos 767-300ER empregados em rotas internacionais (foto). A primeira entrega deverá ocorrer em setembro de 2012. A companhia anunciou ainda opções para mais 58 aeronaves, tornando-se, potencialmente, a maior operadora do tipo, caso converta as opções. As 42 encomendas firmes deverão ser entregues até 2018. A companhia espera ainda receber 76 jatos 737-800 entre 2009-10, que serão empregados para substituir a frota de McDonnell Douglas MD-80.

Fonte: JetSite

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A Boeing e Etihad Airways anunciram hoje uma encomenda de 35 787-9 Dreamliners e 10 777-300ERs (Extended Range) no Farnborough Airshow no valor de US $ 9,4 bilhões, segundo a lista atual dos preços da Boeing. “A nova geração de aviões Boeing que estamos adiquirindo estão entre os mais eficientes com relação a combustível e irá ajudar a manter a frota da Etihad como uma das mais jovens e verde no céu”, disse James Hogan, CEO da Etihad Airways. “O tamanho da nossa compra também reflete a crescente proeminência do Médio Oriente como um novo pólo de aviação mundial.”

Uma vez que a Etihad Airways deu início a suas operações comerciais em novembro de 2003, é notório o crescimento rápido da empresa que hoje oferece serviços para 45 destinos. A empresa que é baseada na cidade de Abu Dhabi, transportou uma média de 2,8 milhões de passageiros durante os seis primeiros meses de 2008, em comparação com quase 2 milhões para o mesmo período em 2007.

“Nós consideramos Etihad como um notória empresa, e parabenizamos a companhia aérea por seu notável crescimento”, disse o presidente e CEO da Boeing, Jim McNerney. “A Boeing tem o compromisso de fornecer ao mundo o que há de mais eficiente em termos de combustível de aviões o que é claramente demonstrado por ambas as famílias 777 e 787, e sabemos que a Etihad se beneficiará com a confiabilidade e eficiência desses aviões.”

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Antes de qualquer reclamação mais enérgica por parte dos acionistas, a norte-americana Boeing se adianta mantendo uma série de contatos com seus acionistas e investidores do mercado aeroespacial para esclarecer como está corrigindo os problemas que causaram o atraso do programa B787, e sobre as perspectivas dessa aeronave no mercado depois dos atrasos no seu desenvolvimento. Numa declaração recente Jim McNerney, CEO da Boeing, insistiu que os planos da companhia de sub-contratar o desenvolvimento e fabricação da aeronave são basicamente corretos. “A participação global no desenvolvimento do B787 fundamenta-se numa estratégia lógica, a de usar a melhor capacidade de cada sócio do programa para obter o melhor produto”, declarou. O programa do B787 já está atrasado mais de 15 meses e teve seu quarto adiantamento anunciado recentemente.

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Como anunciado aqui há alguns dias, foi descoberta uma séria vulnerabilidade na rede de computadores e essa brecha dá acesso ao controle, à navegação e aos sistemas de comunicação. Pois bem, a boa nova é que Boeing já desenvolveu uma solução para o novo Boeing 787 Dreamliner para solucionar a vulnerabilidade de segurança em sua rede de bordo. O sistema atual permitiria a um hacker acessar, de dentro do avião, o sistema de controles da aeronave. Os testes acontecerão em breve, com a separação física das redes e uso de firewalls. Com mais de 800 encomendas do novo modelo, que devem ser entregues a partir de novembro, a FAA exige que a Boeing demonstre a solução antes que os aviões entrem em operação.

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A linha de produção da Boeing está tomada pelo 787 Dreamliner. Os trabalhos são dedicados ao primeiro avião para vôo-teste e para os outros dois que serão utilizados nos testes de resistência e estática. Segundo a Boeing, a foto mostra o 1º avião, já com a pintura final e à frente na linha de montagem – onde sua estrutura final e sistemas estão sendo completados. Logo atrás, vê-se o protótipo para os testes de estática, que está recebendo os trens de pouso, turbinas e as instalações necessárias para seu interior (esse jamais voará). O terceiro avião, a ser utilizado para os testes de resistência, teve sua fuselagem central entregue em 30 de novembro.

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As enormes asas (29,87 m de comprimento) do primeiro Boeing 787, chamado Dreamliner (nave de sonho), são construídas na Indústria de Aço Mitsubishi, no Japão, inteiramente de materiais compostos e por ferramentas desenvolvidas exclusivamente para sua fabricação. O Dreamliner é a primeira aeronave comercial a utilizar esse tipo de material em sua estrutura básica.

Elas foram transportadas de Nagóia, no Japão, à fábrica da Boeing em Everett, no estado de Washington, dentro de um Boeing 747-400, chamado pela empresa de Dreamlifter (levantador de sonho), especialmente preparado para o transporte de peças indivisíveis.

Depois de descarregadas na linha de montagem final, estão recebendo suas extremidades e suas superfícies móveis, antes de serem juntadas à fuselagem. A envergadura total do 787 é de 60 metros.

O Dreamliner, mesmo antes de estar pronto e fazer seus primeiros vôos, é a aeronave que mais vendeu na história da aviação comercial: 567 pedidos firmes, de 44 clientes.

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A Boeing anunciou um atraso de seis meses na entrega do 787 Dreamliner, dados “os desafios para completar a construção do primeiro avião”. As entregas passaram para de novembro ou dezembro de 2008, quando a meta era maio. O primeiro vôo será no fim do primeiro trimestre de 2008. A Boeing já havia anunciado no início do mês passado um atraso no primeiro vôo do 787, “citando desafios em curso com a produção não-seqüencial, incluindo a falta de peças, e atividades de integração de softwares e sistemas”.

Ainda de acordo com o comunicado, a companhia também reconheceu riscos crescentes de o cronograma de entregas se atrasar, indicando que as margens de tempo para acomodar questões inesperadas tinham sido eliminadas. A empresa também garantiu que o software de controle de vôo e as atividades de integração de sistemas não foram itens que determinaram a desaceleração do ritmo de produção.

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