O segundo Boeing 787 Dreamliner, ZA002, que apresenta a pintura da ANA (All Nippon Airways), do Japão, decolou de Paine Field em Everett, completou um vôo de duas horas e desembarcou em Boeing Field, em Seattle.

“Estamos muito contentes que o segundo 787 é nas cores do nosso cliente de lançamento, a ANA”, disse Scott Fancher, vice-presidente e gerente geral do programa 787. “Estamos honrados com o apoio da companhia aérea e aguardamos a entrega do primeiro avião de produção à ANA no próximo ano.”

O Capitão Randy Neville estava nos controles de vôo, como piloto-chefe operacional e Carriker Mike como co-piloto. Neville e Carriker levaram o avião a uma altitude de 13.000 pés (3.962 m) e uma velocidade de 200 nós, ou cerca de 230 milhas (370 km) por hora. O avião decolou às 9:09 am PST e aterrou às 11:10 am PST.

Este é o segundo de seis 787s utilizados no programa de teste. Cada um dos aviões serão utilizados para um conjunto específico de ensaios, com esse avião, focado no desempenho dos sistemas. Como seu antecessor, ZA001, o avião é alimentado por dois Rolls-Royce Trent 1000.

“Gostaríamos de expressar os nossos sinceros parabéns à equipe da Boeing para a sua concretização deste marco histórico, e estamos ansiosos para a inclusão do 787 em nossa frota no próximo ano”, disse Shinichiro Ito, presidente e CEO da ANA.

Fonte & Foto: Boeing

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O primeiro voo do Boeing 787 está planejado para daqui a pouco, exatamente as 16:00 horas (horário de Brasília) e será “transmitido” ao vivo pela internet. Para acompanhar, é só clicar na imagem abaixo.

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O problema estrutural encontrado na aeronave de teste é mais complexo do que originalmente descrito pela Boeing, e o voo inaugural pode ser atrasado por mais quatro ou seis meses, informação obtida por dois engenheiros com conhecimento do problema.

“Demora-se pelo menos três a quatro meses para instalar os reparos em um avião” disse o engenheiro. “É definitivamente um reparo muito caro e trabalhoso”
Um segundo engenheiro disse que o reparo será primeiro feito no avião de testes (o que não voa). Se os testes indicarem que a modificação deu certo, mais um ou dois meses serão necessários para instalar as modificações no primeiro avião que irá voar.
Ambos engenheiros disseram que o problema requer o total “re-design” da ligação da asa com a fuselagem.

Veja a cobertura completa do problema aqui. (em inglês)

Lí lá no: Lito Smart’s Blog

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Enquanto o problema estrutural que afetou o primeiro voo continua em pesquisa para ser solucionado, os testes de pré-voo continuam a toda. Hoje o jato se movimentou por meios próprios pela primeira vez e até já simulou um pequeno RTO (Rejected Take Off). Vejam o video.

Fonte: Lito Smart´s Blog

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A Avianca, empresa do grupo brasileiro Synergy, que controla a OceanAir, vai tentar o financiamento junto a Airbus para os 12 aviões que devem ser entregues no próximo ano. O presidente da companhia aérea, Fabio Villegas, disse que a empresa já tem contratado com um pool de bancos os empréstimos para os aviões que serão entregues este ano. “Mesmo com a escassez de crédito no mercado internacional, as entregas para este ano estão garantidas. O trabalho agora é contratar financiamentos para os aviões que deverão ser incorporados em nossa frota em 2010″, disse Villegas.
O plano de frota da Avianca prevê investimentos de US$ 7,3 bilhões para a compra de 72 aviões, sendo 60 da Airbus, entre A330 e da família A320, e 12 Boeing 787. “O acordo com a Airbus deve estar fechado até abril deste ano. Mas é bom ressaltar que nosso plano de frota não está ameaçado por falta de financiamento. Somos uma das poucas companhias mundiais que neste momento de crise conseguiu obter lucro na operação de 2008″, disse. No ano passado a empresa lucrou US$ 165,22 milhões ante um lucro de US$ 233 milhões obtidos em 2007. “A baixa do combustível compensou a queda da demanda nos últimos meses do ano. Isso evitou prejuízos”, disse o executivo.
A América Latina suportou melhor esta desaceleração no ano passado, mas 2009, as coisas são diferentes e precisaremos de mais esforço para nos sustentarmos neste novo mercado”, ressaltou Villegas.

Fonte: JetSite

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Em 2008, a Boeing obteve 662 pedidos de aeronaves comerciais, totalizando um backlog de mais de 3.700 aeronaves. O 737 Next-Generation permaneceu como o mais vendido da companhia, escolhido no ano passado por 484 clientes de quase todas as partes do mundo. A demanda para o novo 787 Dreamliner também permaneceu forte, com 93 pedidos, principalmente de clientes do Oriente Médio. “Embora tenhamos enfrentado claramente obstáculos em 2008, também foi a época para um ano de realização para a unidade de Aviões Comerciais”, disse Scott Carson, presidente e CEO da Boeing Commercial Airplanes, que informou que as encomendas de 2008 representaram o 8º melhor resultado de vendas para a companhia. O 777 obteve 54 pedidos de clientes da Europa, Oriente Médio, América do Norte e Ásia. O 767-300ER registrou 28 pedidos e o 747-8 acrescentou mais três pedidos nesta lista. Durante 2008, 375 aeronaves foram entregues: 290 unidades do 737 (incluindo seis BBJ), 14 jatos 747, 10 unidades do 767 e 61 da família 777. As entregas foram afetadas pela greve que se estendeu por diversas semanas na linha de montagem comercial. 

Fonte: JetSite

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A Boeing anunciou a atualização no cronograma de seu Programa 787 Dreamliner, colocando seu primeiro vôo para o segundo trimestre de 2009 e a primeira entrega para o primeiro trimestre de 2010. O novo planejamento reflete o impacto da interrupção causada pela recente greve de maquinistas, operários responsáveis pela fabricação e montagem dos aviões, ao lado das substituições necessárias para tornar ainda mais segura a produção dos primeiros aviões.

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A Boeing anunciou recentemente que antes do primeiro 787 Dreamliner voar, milhares de rebites deverão ser substituídos. Evidentemente, o comunicado deverá provocar ainda mais adiamentos no programa Dreamliner, o qual já acumula quase dois anos de atrasos, devido a problemas de fabricação relacionados com os seus fornecedores.

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A American Airlines anunciou a encomenda de 42 Boeing 787-9, avaliada em US$ 8 bilhões, visando substituir os jatos 767-300ER empregados em rotas internacionais (foto). A primeira entrega deverá ocorrer em setembro de 2012. A companhia anunciou ainda opções para mais 58 aeronaves, tornando-se, potencialmente, a maior operadora do tipo, caso converta as opções. As 42 encomendas firmes deverão ser entregues até 2018. A companhia espera ainda receber 76 jatos 737-800 entre 2009-10, que serão empregados para substituir a frota de McDonnell Douglas MD-80.

Fonte: JetSite

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A Boeing e Etihad Airways anunciram hoje uma encomenda de 35 787-9 Dreamliners e 10 777-300ERs (Extended Range) no Farnborough Airshow no valor de US $ 9,4 bilhões, segundo a lista atual dos preços da Boeing. “A nova geração de aviões Boeing que estamos adiquirindo estão entre os mais eficientes com relação a combustível e irá ajudar a manter a frota da Etihad como uma das mais jovens e verde no céu”, disse James Hogan, CEO da Etihad Airways. “O tamanho da nossa compra também reflete a crescente proeminência do Médio Oriente como um novo pólo de aviação mundial.”

Uma vez que a Etihad Airways deu início a suas operações comerciais em novembro de 2003, é notório o crescimento rápido da empresa que hoje oferece serviços para 45 destinos. A empresa que é baseada na cidade de Abu Dhabi, transportou uma média de 2,8 milhões de passageiros durante os seis primeiros meses de 2008, em comparação com quase 2 milhões para o mesmo período em 2007.

“Nós consideramos Etihad como um notória empresa, e parabenizamos a companhia aérea por seu notável crescimento”, disse o presidente e CEO da Boeing, Jim McNerney. “A Boeing tem o compromisso de fornecer ao mundo o que há de mais eficiente em termos de combustível de aviões o que é claramente demonstrado por ambas as famílias 777 e 787, e sabemos que a Etihad se beneficiará com a confiabilidade e eficiência desses aviões.”

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Antes de qualquer reclamação mais enérgica por parte dos acionistas, a norte-americana Boeing se adianta mantendo uma série de contatos com seus acionistas e investidores do mercado aeroespacial para esclarecer como está corrigindo os problemas que causaram o atraso do programa B787, e sobre as perspectivas dessa aeronave no mercado depois dos atrasos no seu desenvolvimento. Numa declaração recente Jim McNerney, CEO da Boeing, insistiu que os planos da companhia de sub-contratar o desenvolvimento e fabricação da aeronave são basicamente corretos. “A participação global no desenvolvimento do B787 fundamenta-se numa estratégia lógica, a de usar a melhor capacidade de cada sócio do programa para obter o melhor produto”, declarou. O programa do B787 já está atrasado mais de 15 meses e teve seu quarto adiantamento anunciado recentemente.

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Como anunciado aqui há alguns dias, foi descoberta uma séria vulnerabilidade na rede de computadores e essa brecha dá acesso ao controle, à navegação e aos sistemas de comunicação. Pois bem, a boa nova é que Boeing já desenvolveu uma solução para o novo Boeing 787 Dreamliner para solucionar a vulnerabilidade de segurança em sua rede de bordo. O sistema atual permitiria a um hacker acessar, de dentro do avião, o sistema de controles da aeronave. Os testes acontecerão em breve, com a separação física das redes e uso de firewalls. Com mais de 800 encomendas do novo modelo, que devem ser entregues a partir de novembro, a FAA exige que a Boeing demonstre a solução antes que os aviões entrem em operação.

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