Um Airbus A380 da Air France decolou nesta sexta-feira do aeroporto parisiense de Roissy com destino a Nova York com mais de 500 passageiros a bordo, marcando o início da utilização comercial do avião gigante por uma companhia europeia.

Além da espectativa de amantes da aviação, há também uma forte espectatíva por parte da empresa quanto a possibilidade de transportar uma quantidade maior de passageiros em rotas já saturadas, sem a necessidade de novos voos regulares.

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A Força Aérea Americana anunciou publicamente dia 7 de janeiro que está estudando substituir o jato quadrimotor Boeing VC-25 (747-200 modificado) Air Force One (designado assim somente quando o presidente dos Estados Unidos está embarcado).
A USAF publicou um “request for information” para fabricantes que possam fornecer três aeronaves tipo widebody para substituir os VC-25 que já operam a 19 anos.

Um análise de alternativas feita em 2007, identificou o Airbus A380 como um candidato, sendo uma solução com melhor custo/benefício para as operações com a aeronave do que modernizar o VC-25, disse o relatório de aquisição.
A aeronave presidencial deve ser substituída em 2017, seguindo outra unidade em 2019 e a terceira em 2021.
As opções da USAF são derivadas de versões comerciais do tipo widebody que podem limitar-se a apenas o Boeing 747-8I e o A380.

Em outubro de 2007 executivos da Airbus confirmaram que foram convidados pela USAF a fornecer dados sobre o A380, A340 e A330 como parte da análise de alternativas.
Diretores da EADS abriram um precedente divulgando informações sobre dados de projeto de suas aeronaves comerciais.
Perguntada sobre o novo RFI da USAF o porta-voz da EADS disse: “Nós recebemos o pedido de informações e estamos providenciando.”

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A Airbus declarou que o resultado de novos testes efetuados para determinar o efeito dos vórtices causados pelo megajato A380 em aeronaves sujeitas ao rastro turbulento deixado por sua passagem, mostram que não são mais sérios do que os provocados por qualquer outro jato classificado como pesado. De qualquer forma não se espera, por enquanto, que o padrão adotado para a nova categoria “super pesado” seja modificado. Ele exige uma separação adicional de 3,7 km (2 nm) do que aquela observada, por exemplo, para um Boeing 747-400.

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O Grupo Marsans, maior grupo de transporte e turismo da Espanha e quarto da Europa, assinou um contrato com a Airbus para fornecimento de 61 aeronaves, incluindo quatro A380, dez A350-900, cinco A330-200 e 42 aeronaves da família A320 (entre as quais 12 aeronaves A319, 25 A320 e cinco A321). Essas aeronaves serão operadas por empresas subsidiárias ou afiliadas do Grupo Marsan. Esse novo pedido complementa o pedido anterior de 12 aeronaves A330-200 e elevará o número de aviões encomendados à Airbus para 73.

Na ocasião da divulgação do pedido, Gonzalo Pascual, presidente do Grupo Marsans, afirmou: “Esse importante pedido permite que o Grupo Marsans coloque em ação o seu plano de desenvolvimento de médio e longo prazo, que objetiva melhorar a sua posição no segmento de vôos de curta e longa duração, acrescentando à sua frota as aeronaves mais eficientes do mercado atual e futuro. Além do aumento geral da frota que isso representa, estamos especialmente orgulhosos por sermos o primeiro cliente da Espanha e da América Latina a comprar e operar uma aeronave A380.”

“Esse pedido, que inclui praticamente toda a nossa gama de produtos, incluindo os mais recentes, como as aeronaves A380 e A350, representa um importante voto de confiança. Com isso, o Grupo Marsans poderá se beneficiar da compatibilidade operacional da gama de produtos da Airbus da melhor forma possível,” afirmou John Leahy, diretor de operações – clientes. “Com essa compra, o Grupo Marsans, que controla várias companhias aéreas na Europa e na América Latina, terá a frota mais moderna e eficiente do mercado, fortalecendo e desenvolvendo ainda mais suas operações na Espanha, regionalmente e internacionalmente”, acrescentou o executivo.

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A estréia dos vôos regulares entre Dubai e Nova York usando o superjumbo A380 da Airbus foi anunciada com pompa e circunstância no 1º de agostos, mas até agora a operação normal não começou, tendo sido adiada indefinidamente pela Emirates. O jato foi levado para a área de manutenção da empresa, e substituído pelos Boeings 777-300ER. Segundo a companhia, a aeronave está sendo também usada para treinamento e para “trabalhos em engenharia que acabaram se estendendo além do previsto”, informou o Gulf News. A companhia não informou se houve algum cancelamento de passagens em função da troca de equipamento. Quanto à volta do A380, “se dará o mais breve possível”.

Fonte: JB

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A Emirates fará de demonstração com o A380 em São Francisco e Los Angeles, logo após o vôo comercial inaugural de Dubai a Nova York, em 1 de agosto. Convidados das duas cidades vão conhecer em detalhe o A380, que fará a rota Dubai – Nova York três vezes por semana. Será a primeira vez que uma empresa aérea opera comercialmente o avião de dois andares nos EUA. O vôo em São Francisco está programado para segunda-feira, 4 de agosto. O de Los Angeles acontece no dia seguinte, 5 de agosto. A aeronave é configurada com 14 assentos de Primeira Classe, 76 de Executiva e 399 de Classe Econômica, num total de 489 assentos. Cada vôo de familiarização terá duração média de duas horas.

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A Airbus Industrie marcou presença na recente feira ILA 2008, realizada em Berlim (Alemanha) no período 27 maio/1 junho. Naquele evento o fabricante europeu apresentou três de suas aeronaves aos visitantes (A320, A330-200 e A380). Este último era um protótipo usado em fevereiro passado para ensaiar em vôo o novo sistema gerador elétrico tipo “fuel cell” (célula de combustível) desenvolvido pela própria Airbus com a Michelin e o DLR. Mas o ponto alto da presença do fabricante foi o anúncio de que pretende contratar mais 500 engenheiros. Por isso organizou numerosas palestras para esses candidatos, apresentando detalhes de seus empregos no setor.

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A Lufthansa inaugurou nesta sexta-feira a primeira parte do grande hangar de manutenção projetado para os novos Airbus A380 no aeroporto de Frankfurt, informou a companhia em comunicado. Após 20 meses de obras e um investimento por parte da Lufthansa de cerca de 100 milhões de euros (US$ 147 milhões) até agora, o hangar, que conta com aproximadamente 25 mil metros quadrados de superfície, poderá armazenar ao mesmo tempo dois A380 ou três Boeing 737. As obras completas serão finalizadas em 2015, quando o local atingirá sua capacidade máxima para receber até quatro A380, transformando-se no maior hangar de manutenção de um aeroporto na Europa. O investimento total da Lufthansa no projeto é de cerca de 150 milhões de euros (US$ 221 milhões) e a companhia deve começar a usar o primeiro dos seus 15 Airbus A380 em meados de 2009.

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O maior avião do mundo, o A380, com capacidade para até 850 lugares, deve aterrizar no Brasil no próximo dia 10 de dezembro. O avião será trazido pela fabricante para um vôo de exibição para autoridades, representantes de companhias aéreas e imprensa e aterrizará no aeroporto de Cumbica, em Guarulhos (Grande São Paulo). A passagem do avião pelo país ainda está sujeita a autorização das autoridades brasileiras. O plano é que o A380 faça um vôo curto com convidados e retorne ao aeroporto paulista (até agora, essa exibição já foi feita em 55 aeroportos pelo mundo). A fabricante francesa avalia que o avião está preparado para pousar sem problemas tanto em Guarulhos como no Galeão, no Rio de Janeiro. Seriam necessários apenas ajustes para o embarque. O A380, que enfrentou uma série de atrasos na sua produção é só começou a voar comercialmente em outubro último, tem dois andares e pode receber 525 passageiros divididos em três classes e mais de 800 apenas na econômica.

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