A partir de 14 de janeiro, a Azul Linhas Aéreas Brasileiras começará a operar freqüências diárias entre Campinas e Curitiba e entre Campinas e Vitória. As tarifas vão variar a partir de R$ 129 entre Campinas e Curitiba (por trecho para viagens de ida e volta)e a partir de R$ 149 de Campinas para Vitória (por trecho para viagens de ida e volta). Antes disso, a empresa já estará servindo as rotas Campinas-Salvador e Campinas-Porto Alegre diariamente, desde 15 de dezembro.

Serão quatro vôos por dia ligando Campinas a Curitiba e mais quatro, entre Campinas e Vitória. A rota Campinas-Curitiba terá saídas de Campinas todos os dias, às 6h50, 9h50, 14h e 17h30 (sendo que os horários das 9h50 e 17h30 começarão a ser oferecidos a partir de 4 de fevereiro). De Curitiba para Campinas será possível embarcar às 8h20, 11h20, 15h30 e 19h (sendo que os horários das 11h20 e 19h começarão a vigorar em 4 de fevereiro). O vôo é direto e terá duração de uma hora.

Na rota Campinas-Vitória, os vôos partem todos os dias de Campinas às 9h, 9h55, 12h50 e 17h (sendo que os horários de 9h e 12h50 começam a valer em 4 de fevereiro). O retorno, de Vitória para Campinas, poderá ser feito às 7h55, 11h55, 15h35 e 18h55 (sendo que os horários das 7h55 e 15h35 passam a valer a partir de 4 de fevereiro). O vôo é direto e terá duração de 1 hora e 25 minutos.

As passagens aéreas podem ser compradas pelo site da empresa www.voeazul.com.br, através da central de atendimento (11) 3003 2985 (3003 AZUL) ou nas principais agências de viagem.

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Conforme eu havia noticiado aqui, o primeiro Embraer 195 (de um total de 31 pedidos) foi finalmente entregue à Azul Linhas Aéreas na noite desta quinta-feira (11/12), na sede da Embraer em São José dos Campos (SP). A nova companhia aérea começa a operar no país no próximo dia 15 de dezembro e será a primeira a operar jatos comercialmente no mercado brasileiro. “É um grande orgulho ver que conseguimos colocar o que há de melhor na Azul, tanto em termos de serviço quanto de custos. Temos hoje 900 empregados trabalhando e um potencial para crescer 600%”, afirmou David Neelman, chairman da Azul. Os pedidos firmes da Azul incluem ainda cinco Embraer 190. “Temos convicção de que os e-jets 190 e 195 poderão atender as necessidades da Azul assim como vem acontecendo com nossos outros 51 clientes no mundo todo”, disse Frederico Curado, diretor-Presidente da Embraer.

Confira outras fotos:

Agradecimento especial ao Jefferson Moreira, pelas fotos.

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A Azul Linhas Aéreas Brasileiras traz hoje (16/10) ao Brasil mais um avião Embraer 190. A empresa prepara-se para iniciar a operação comercial em dezembro, sujeita à aprovação governamental.

Vinda dos Estados Unidos, com escala em Boa Vista (RR), a aeronave de matrícula N290JB irá para Porto Alegre (RS) onde receberá a identidade corporativa da companhia. Depois, segue para as instalações da Embraer em Gavião Peixoto, interior de São Paulo, onde passará por modificações que permitirão a certificação junto à ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), recebendo então a matrícula PR-AZA. Este segundo Embraer 190, assim como a primeira aeronave, que chegou ao Brasil no final de agosto, também foi arrendado da JetBlue. E, como todos os 78 jatos que irão compor a frota da Azul, está equipado com dispositivos HUD (Head Up Displays), equipamentos que permitem um significativo aumento na segurança operacional e um dos mais avançados em tecnologia aeronáutica. A Azul será a única empresa aérea do mundo a equipar 100% da frota com HUDs duplos. A Azul pretende começar a operar antes do final do ano com aviões Embraer 190 e 195. As rotas ainda não foram divulgadas. Saiba mais sobre a Azul:

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras encomendou 40 aeronaves Embraer e fez opção de compras para outras 36. Adicionalmente, para acelerar a entrada no mercado brasileiro, arrendou duas aeronaves Embraer 190 nos Estados Unidos, a primeira das quais já se encontra no Brasil e vem sendo utilizada para atividades de treinamento e aperfeiçoamento de pilotos e comissários de bordo. A entrega da primeira aeronave nova pela Embraer deverá acontecer no próximo mês de novembro, e a expectativa é receber mais uma por mês ao longo de três anos, chegando a 42 aeronaves no final de 2012.

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A DPZ Propaganda foi a agência escolhida pela Azul para fazer a comunicação da marca. Gianfranco Beting, diretor de Marketing da Azul, comentou sobre a definição da agência: “A DPZ trouxe não apenas uma proposta comercialmente agressiva, mas, sobretudo, demonstrou notável capacidade ao apresentar, em curtíssimo espaço de tempo, um plano estratégico afinado com nossas necessidades.”

Para Flávio Conti, diretor geral da DPZ, o conhecimento da agência em relação ao negócio do cliente e o histórico com as outras marcas do setor foram decisivos para DPZ ganhar essa concorrência. “Temos paixão por aviação e expertise nesse segmento. É muito bom chegar aos 40 anos com essa conquista”, afirmou.

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O Avião da Azul foi flagrado na tarde de domingo último (dia 7 de Setembro), enquanto era rebocado para manobra e segundo informações colhidas, o avião seguiu na madrugada de segunda-feira para SJK para uma provável instalação do HF. Quem tiver maiores informações, por favor, poste um comentário.

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David Neeleman enxerga na Embraer bem mais do que uma fornecedora de aeronaves. O empresário norte-americano está tentando cooptar a indústria de São José dos Campos para o capital da Azul. Já teriam ocorrido três reuniões entre Neeleman e executivos da Embraer. A proposta envolve a venda gradativa de 15% das ações da companhia aérea ao longo dos próximos dois anos. A investida sobre a Embraer é mais um passo na estratégia de Neeleman de rechear o capital da Azul com investidores de pedigree, o que não deixa de ser uma forma de conferir mais credibilidade à empreitada.

Já fazem parte deste vôo sócios do naipe de Julio Bozano, Armínio Fraga e Goldman Sachs. Mas por que cargas d’água a Embraer, que nunca se associou diretamente a companhias de aviação, faria um looping estratégico, aterrissando na Azul? David Neeleman acredita ter uma isca razoável na mão. O empresário tem planos de montar outras companhias de aviação regional na América Latina, especialmente na Argentina e em países andinos. Ele assegurou à direção da Embraer cadeira cativa no fornecimento de aeronaves para suas futuras empresas. Dentro da Embraer, o salto de fornecedor para sócio é visto com reservas, sobretudo diante do risco que envolve a criação da Azul.

Ainda assim, a promessa de reserva de mercado feita por Neeleman é considerada atrativa. Em tempo: não é a primeira vez que a Embraer ensaia se associar a uma empresa aérea, prática mais comum entre seus concorrentes internacionais. Durante o primeiro mandato de Lula, o governo chegou a costurar a participação da fabricante de aeronaves no projeto de fusão entre a Varig e a TAM. Posteriormente, uma negociação similar envolvendo a Gol começou a taxiar na pista, mas os flaps foram rapidamente recolhidos.

Fonte: Cidade Biz

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A Azul Linhas Aéreas recebe hoje o primeiro avião Embraer 195 de sua frota que prevê um total de 76 aeronaves desse modelo. Outros cinco serão entregues até dezembro, quando a empresa pretende fazer o vôo inaugural, antecipando em um mês o início das operações. Além de adiantar a decolagem, a companhia terá o dobro de aviões previsto para a largada.

Ontem em Brasília, o presidente da Azul, David Neeleman, apresentou ao ministro do Turismo, Luiz Barreto, a estratégia da empresa em ocupar o espaço da antiga Varig no mercado da aviação no Rio de Janeiro. A intenção é obter slots (espaços para pousos e decolagens) e lojas desativados nos aeroportos Santos Dumont e Galeão.

Com a meta de chegar a 116 pilotos e 153 comissários na primeira fase de operação, a Azul já começou a segunda etapa de seleção. As inscrições são feitas no site www.voeazul.com.br.

Fonte: Direto da Pista

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A Azul Linhas Aéreas poderá antecipar sua estréia no mercado brasileiro de aviação, inicialmente prevista para o início de 2009. A empresa trabalha com a possibilidade de entrar no mercado antes do fim do ano, entre novembro e dezembro. “Caso o cheta (Certificado de Homologação de Transporte Aéreo) saia logo, poderemos começar a operar antes do fim do ano”, afirmou ao Grupo Estado o criador e presidente do Conselho de Administração da Azul, David Neeleman.

Quando exatamente dependerá da obtenção do cheta do junto à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac). Segundo Neeleman, esse processo está “bastante avançado”. Dentro de dez dias, a empresa recebe o primeiro avião de uma encomenda de 76 jatos modelo Embraer 195, de 118 lugares.

O jato será utilizado no processo de certificação da companhia e nas próximas semanas fará testes entre as bases que a empresa está montando nos aeroportos de Santos Dumont (Rio de Janeiro), Campinas e Curitiba. A primeira turma de pilotos e comissários já está formada e a segunda já está a caminho.

A Azul planejava iniciar operação com três aeronaves em sua frota, terminando o ano de 2009 com 10 aviões. Mas Neeleman admite que será difícil enfrentar a concorrência com apenas três aviões e que, portanto, poderá antecipar as entregas. “Não descartamos a possibilidade de aumentar a nossa oferta”, disse Neeleman. “O prazo de entregas na Embraer está apertado, mas com a alta do petróleo e o desaquecimento na demanda, alguns clientes estão começando a postergar suas entregas.” Segundo o empresário, já houve pelo menos “uma desistência” na fila de entregas.

Fonte AE

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O treinamento de pilotos, comissários e técnicos de manutenção da Azul Linhas Aéreas Brasileiras foi iniciado dia 21/07, na sede da empresa, Azulville, em Barueri (SP). O programa, como determina a legislação, foi aprovado pela ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil) e deve se estender até agosto para comissários e até setembro para os pilotos. A companhia planeja começar a operar no início de 2009.

Representantes da agência reguladora devem visitar a empresa hoje para auditar o curso. Toda a diretoria da empresa está participando dos três primeiros dias de treinamento.

Nos três primeiros dias, de segunda até hoje, os 15 comissários e os 10 pilotos estarão juntos, durante o treinamento. A partir do quarto dia, receberão treinamento específico, em separado. Na seqüencia, os comissários seguem para a Embraer, em São José dos Campos (SP), e os pilotos vão para Orlando, nos Estados Unidos, onde darão continuidade ao treinamento, usando simuladores de vôo. Os técnicos de manutenção, futuros chefes de base e lideres de grupo nos aeroportos que a companhia vai operar, estão fazendo os 40 dias de treinamento na Embraer.

A primeira leva de profissionais contratada pela Azul é composta de comandantes, comissários e técnicos de manutenção experientes, grupo que deverá funcionar como multiplicador das informações e valores transmitidos.

Notícia segundo a Azul Linhas Aéreas.

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A Azul Linhas Aéreas Brasileiras apresentou sua imagem corporativa. A criação é de Gianfranco Beting, diretor de marketing da companhia e é a representação estilizada do mapa brasileiro. “O mapa é a representação clara, expressa, de nosso orgulho em servir o Brasil”, afirmou o presidente, David Neeleman. “Ele sinaliza claramente nossa intenção em integrar todo o País.” As cores predominantes no desenho do mapa são os tons de azul mesmo em uniformes, materiais impressos, o website, é claro, e as aeronaves. A pintura ficou interessante, esquecendo a logo, as curvas estão estremamentes suaves e há quem diga que ficou algo muito próximo com a da antiga Varig.

Gianfranco Beting explica as definições básicas: “Ficou acertado o emprego do azul num tom mais escuro na parte inferior da fuselagem, que valoriza a esguia silhueta do Embraer 195. A parte superior branca foi uma imposição de David, preocupado em facilitar a manutenção, diminuir a temperatura interna da aeronave e passar uma imagem de pureza, limpeza. O destaque do mapa na cauda valoriza a logomarca, ponto focal da imagem corporativa.” Confira algumas fotos, que foram tiradas ainda na fábrica da embraer, clicando na miniatura desejada abaixo.

Como toque final, as aeronaves ganharão faixas auxiliares em cores distintas, aplicadas na deriva, naceles dos motores, winglets e na fuselagem, de maneira a criar um diferencial para cada aeronave. Mais de 80 layouts diferentes foram examinados. Segundo Neeleman, a logomarca agradou de imediato. “O mapa do Brasil foi uma das primeiras propostas apresentadas e foi aprovado quase instantaneamente. Depois, uma vez escolhido o nome Azul, ele foi retrabalhado para se adequar à cor predominante.”

O site já reformulado estampa a nova identidade – www.voeazul.com.br – entrou no ar simultaneamente com a entrevista coletiva. Nos próximos meses, o trabalho de normatização de uso e aplicação da imagem será concluído, a tempo de ser empregado em uniformes, impressos e nas aeronaves, que começam a ser entregues em dezembro próximo. A previsão de início de operações está mantida para o começo de 2009.

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A Embraer (Bovespa: EMBR3, NYSE: ERJ), empresa líder na fabricação de jatos comerciais com até 120 assentos, apresentou no primeiro trimestre de 2008 (1T08), receita líquida de R$ 2.314,7 milhões e lucro líquido de R$ 63,4 milhões, correspondente a um lucro por ação de R$ 0,08760. Os números poderiam ser bem maiores se o Dólar não estivese tão apático como atualmente, o que é uma pena para a empresa, mas de qualquer forma tem motivos e muito para comemorar.

O primeiro trimestre de 2008 foi marcado pelo anúncio de ordens firmes de novos clientes como Air Moldova, Jetscape e a mais nova empresa aérea brasileira, Azul Linhas Aéreas Brasileiras S.A., criada pelo empresário David Neeleman. Tratando em particular da Azul, a mesma vai assumir grande parte do pedido da Jet Blue, que se encontra em recessão, devido a crise no mercado americano, e dessa forma é garantia de continuação do contrato que a Embraer tinha com a Jet Blue.  Ainda no 1T08, a Finnair e a Lot Polish Airlines, que já operam os E-Jets, anunciaram pedidos de aeronaves dessa mesma família. A Embraer divulgou ainda os nomes de clientes cujos pedidos firmes já estavam na carteira mas não haviam sido revelados, tais como Petroecuador e Universal Airlines. Vale ainda ressaltar a conversão de opções de compra em pedidos firmes de E-Jets por parte dos clientes Regional, Virgin Blue, Egypt Air e M1 Travel.

Com isso, a carteira de pedidos firmes da Embraer atingiu ao final do 1T08, o nível recorde de US$ 20,3 bilhões, resultado da combinação das ordens anunciadas para a família Embraer 170/190, que já acumula um total de 835 pedidos firmes e 840 opções de compra, com bom desempenho de vendas de aeronaves para o mercado de Aviação Executiva, com destaque para as aeronaves da família Phenom, que já ultrapassaram 750 pedidos firmes em carteira. No 1T08, a Embraer entregou 45 jatos para os segmentos de aviação comercial e aviação executiva, mostrando melhora na comparação com o primeiro trimestre de 2007 (1T07), quando o total de entregas foi de 25 aeronaves. A estimativa de entregas para 2008 está mantida entre 195 e 200 aeronaves, além de 10 a 15 jatos Phenom 100, cuja certificação está prevista para o segundo semestre de 2008.

No 1T08 a receita líquida da Embraer totalizou R$ 2.314,7 milhões, comparada a R$ 1.753,5 milhões registrada no 1T07, representando um crescimento de 32,0%, por conta do crescimento do número de entregas na comparação entre os trimestres, e parcialmente compensado pelo mix de produtos entregues e pela queda da taxa de câmbio. A margem bruta apurada de 13,4% no 1T08, registrou queda quando comparada à margem bruta de 19,2% no 1T07. A queda da margem bruta da Empresa deve-se basicamente à queda da taxa de câmbio. A taxa de câmbio (R$/US$) sofreu queda de 17,6% na comparação entre os trimestres. Considerando que os contratos de compra e venda têm o dólar como referência, e que a taxa de câmbio tem forte influência na formação do custo médio de nossos estoques e no preço médio de faturamento de nossos produtos, sendo a margem bruta penalizada em um cenário de queda de taxa de câmbio.

No 1T08 as despesas operacionais somaram R$ 301,3 milhões, representando um crescimento de 3,0% em relação aos R$ 292,5 milhões apurados no 1T07. A margem operacional ficou em 0,3% no 1T08, apresentando queda em relação aos 2,5% do 1T07, reflexo da redução da margem bruta.

As despesas comerciais apresentaram aumento de 3,1%, passando de R$ 160,1 milhões no 1T07 para R$ 165,1 milhões no 1T08, por conta do crescimento das despesas comerciais variáveis, devido ao maior número de aeronaves entregues. As despesas administrativas apresentaram redução de 2,1%, caindo de R$ 95,0 milhões no 1T07 para R$ 93,0 milhões no 1T08, explicado em parte pelo programa de otimização de processos adotados pela Empresa.

O resultado líquido do 1T08 foi de R$ 63,4 milhões, apresentando crescimento de 8,4% quando comparado aos R$ 58,5 milhões e, a margem líquida de 2,7% apurada no 1T08 apresentou queda quando comparada à margem líquida de 3,3% apurada no 1T07.

No final das contas, o crescimento é notório. A previsão de 9mil funcionário até 2010 parece que não dará conta do recado sem contar a dificuldade de mão de obra qualificada para o setor. Novos projetos em andamento como o MSJ e o MLJ, nos deixa mais otimista quando ao crescimento certo da Embraer.

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