Com dívidas superiores a US$ 50 milhões, a BRA, que está em recuperação judicial, poderá colocar a venda seu lugar na fila dos 20 jatos Embraer 195 encomendados em agosto do ano passado, no valor total de US$ 730 milhões. Como a demanda por jatos comerciais é grande, a companhia poderia negociar sua posição na fila por, aproximadamente, US$ 1 milhão. Assim, ela arrecadaria US$ 20 milhões para saldar parte das dívidas. Até o momento, a BRA não desistiu do pedido. A Embraer, por meio de sua assessoria de imprensa, informou apenas que “cada contrato tem as sua peculiaridades, sendo que todos são regidos por cláusulas de confidencialidade”. Em outubro de 2007, a empresa enviou ofício à Anac admitindo problemas operacionais. Em 7 de novembro, cancelou todos os vôos e demitiu seus 1,1 mil funcionários. A empresa detinha 4,6% do mercado de vôos domésticos.

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Desde o mês passado a OceanAir já tinha começado a cortar destinos, começando pelo internacional. O vôo que a companhia operava para a Cidade do México teve seu fim no dia 14/04. Hoje, a OceanAir anunciou um plano de reestruturação pelo qual irá reduzir a frota, a malha e consequentemente, seu quadro de funcionários, semelhante a um plano de reestruturação que a Avianca realizou a certo tempo atrás. Segundo a companhia, o objetivo do processo é equilibrar e adequar as operações ao momento atual do mercado doméstico. Entre as medidas anunciadas está a demissão de 600 funcionários, que já começaram a ser notificados nesta segunda-feira. A empresa também irá reduzir de 37 para 20 o número de destinos que atende, como forma de otimizar a malha aérea com redução de custos e melhor aproveitamento das aeronaves. Quanto à frota, passará das 16 Focker MK-28 para 12 aparelhos. Com isso, serão dispensadas as aeronaves Focker-100 e Boeing-737 herdadas da BRA. Segundo a companhia, os gastos com QAV, cujos preços são atrelados ao barril de petróleo, estão entre os principais responsáveis pela decisão de cortar custos. Mais enxuta, a companhia vai se preparar para retomar o crescimento da frota em 2009, quando irá receber os primeiros modelos Airbus-A319, A320 e A330 de um total de 28 pedidos firmes já realizados. Estranho mesmo é que como o presidente de uma companhia como a OceanAir pode realizar esse pedido (junto ao presidente lula, para quem não se lembra) em meio a rádios e TV´s sendo que a real situação da companhia é outra.

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Lendo alguns blog´s e questionamentos de algumas pessoas, a conclusão é simples e fria, a escolha de um nome para a nova companhia aérea brasileira é apenas marketing e o nome final já deve estar definido. A questão é simples, a empresa escolheu algumas possobilidades que segunda ela foram os mais sugeridos:

Com uma pesquisa rápida no registro.br (orgão responsável por registros de domínio de internet no Brasil), descobrigos que voceescolhe.com.br está registrado pra YPY Participações S.A. Observando a abertura do site, os nomes colocados em votação são abraço, azul, céu, nossa, samba, alegria, brasileira, mais, pátria e viva, alguns nomes são feios de mais para uma companhia aérea mas emfim, pesquisando no registro.br, todos os nomes já estão registrados e com datas posteriores a da promoção e partindo para o uso de um artifício como o da GOL e da falida BRA, ao usarmos o prefixo “voe” combinado com as palavras exibidas no site, os resultados são no mínimo, intrigantes. Dos dez nomes exibidos, quatro já estão registrados e com data anterior a divulgação dos nomes e todos para uma mesma empresa, a Saleb Participações S/A. A divulgação dos dez nomes foi no dia 16/04 e o registro de quatro deles pela Saleb Participações S/A foi realizado no dia 14/04 e são eles, voenossa.com.br, voeviva.com.br, voepatria.com.br e voebrasileira.com.br. Os restantes também já estão registrados, mas com datas posteriores a da exibição dos nomes e por empresas diferentes, que claro, acham que vão faturar algo na venda desses domínios.

Bem, YPY Participações S.A. e Saleb Participações S/A. são parecidos e sugestivos, porém uma empresa fica na faria Lima em SP e a outra na Visconde de Inhaúma no Rio. Deve ser só coincidência, então… Coincidência? Sei… Acontece que o responsável pela Saleb (a de sede no Rio de Janeiro) não é nada mais nada menos que o Jornalista Gian Franco Beting (dono do site especializado Jetsite e ex-diretor da antiga Transbrasil) que a princípio é o encarregado da área de marketing da nova empresa. Outra coincidência é que o ID de admin (responsãvel pela administração técnica dos domínios) das duas empresas, YPY e Saleb é o mesmo, é o UDS7: UNIAO DAS MARCAS - MARCAS E PATENTES S/C. Ambas também tem o mesmo servidor DNS: ns1.anankeit.com.br (servidor que irá resolver o nome de domínio, indicando em qual servidor está a página web acessada). Isso provavelmente explica o asteriscozinho no site dizendo que o nome mais votado não vai ser necessariamente o escolhido e com certeza esse é o motivo dos quatro domínios já reservados.

Agora, se você está se perguntando, porque fazer então uma votação? Simples, para que eu, você e os outros discutamos sobre isso por aí, e assim, quem não sabia de coisa nenhuma nem da campanha de marketing ou da votação, agora está sabendo. É uma estratégia nova de marketing, muito comum em blog´s, chamada marketing viral. Geralmente é simples, barato e eficiente, pena que brinca com a gente.

Caso queira conferir a pesquisa completa dos supostos domínios, clique no link abaixo “Leia mais”.

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Tags: BRA, Gian Franco Beting, GOL, Jetsite, marketing, nova companhia aérea brasileira, Saleb Participações, voceescolhe.com.br, voebrasileira, voenossa, voepatria, voeviva, YPY Participações, YPY Participações S.A.

O anúncio oficial ainda não foi feito, mas já é certo que David Neeleman, responsável pela transformação da americana JetBlue em uma das maiores companhias aéreas dos EUA, vai criar uma nova empresa, que começa a operar no Brasil provavelmente no fim do ano. Neeleman, que nasceu em São Paulo, disporia de US$ 250 milhões iniciais para o empreendimento.

O tamanho da frota, o equipamento que será utilizado, o modelo de atendimento (a JetBlue opera no segmento de baixo custo e baixa tarifa e foi considerada a melhor do país pelo guia Condé Nast) e as freqüências a serem atendidas são ainda parte de um plano de negócios não divulgado. Tanto a assessoria do executivo no Brasil quanto os auxiliares diretos na sede em Nova York evitam dar qualquer informação. O voto de silêncio, afirmam, acaba no fim do mês. Desde o final do ano passado, o empresário analisou a compra de três companhias brasileiras do setor – nenhum dos acordos vingou, mas as tentativas demonstram o interesse de Neeleman pelo mercado brasileiro. A primeira foi a BRA. Em setembro de 2007, antes da empresa entrar em processo de recuperação judicial, Neeleman se encontrou com Humberto Folegatti, fundador da BRA, mas desistiu do negócio diante das dívidas da companhia. A segunda empresa estudada foi a TAF, que transporta passageiros e carga nas regiões Norte e Nordeste. Neeleman entrou em contato com executivos da empresa em novembro do ano passado, mas nem sequer marcou uma reunião com os controladores. A última tentativa teria acontecido há duas semanas. Um executivo próximo à Neeleman pediu informações para a Vasp, empresa em recuperação judicial.

Nos bastidores, no entanto, muita coisa já está sendo comentada. Entre os futuros concorrentes, dá-se como certa a montagem de uma frota com aviões fabricados pela Embraer, sobretudo os EMB 190, com 100 lugares. Isso seria possível porque a diretoria da JetBlue – cliente tradicional da Embraer – que assumiu depois da saída de Neeleman do cargo de CEO em maio, cancelou pacote de encomendas como parte de um plano de recuperação econômica diante da crise atravessada no ano passado, quando uma nevasca violenta no Norte dos EUA obrigou o cancelamento de cerca de 1.200 vôos. Hoje, os números são favoráveis, com aumento do índice de ocupação 76,8% para 80%.

O novo empreendimento, segundo fontes da companhia nos EUA, “não tem relação direta com a JetBlue”, embora Neeleman continue como presidente do Conselho de Administração. Entre seus hábitos, manteve o de voar uma vez por semana num jato da empresa apenas para conversar com os passageiros.

A questão das rotas futuras é outro segredo. Entre os especialistas, a aposta está em vôos ligando centros regionais não atendidos diretamente, como por exemplo entre Belo Horizonte e Curitiba. Há, ainda, quase certeza que, ao mesmo tempo, tais linhas com demanda incerta seriam compensadas com slots (autorizações para pouso e decolagem) em aeroportos de grande movimento como Congonhas e Santos Dumont, já sinalizados pela Agência Nacional de Aviação Civil.

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Mais um capítulo da novela BRA. O diretor de Relações Institucionais da BRA, Danilo Amaral, disse que a empresa tem dez dias para conseguir um aporte de US$ 30 milhões e voltar a operar em até 30 dias. As negociações caminham para encontrar novo acionista disposto a pôr dinheiro na companhia. Outra possibilidade é fazer com que os atuais acionistas e investidores invistam mais recursos. Até a suspensão dos vôos, a BRA era a terceira maior do país, com 4,6% do mercado. Segundo Amaral, a companhia deve US$ 100 milhões, 85% a instituições financeiras. O restante, cerca de US$ 15 milhões, é a dívida com fornecedores de combustível de aviação e funcionários. A situação financeira da empresa, disse Amaral, ficou insustentável, pois, devendo aos bancos, perdeu o crédito e ficou sem recursos para abastecer e tirar as aeronaves do solo. O leasing dos aviões em operação, segundo o diretor, está atrasado mais de 30 dias, mas as aeronaves não correm o risco de ser arrestados. A diretoria da BRA se reuniu ontem com consultores da empresa Alvarez & Marçal (que trabalhou no plano de recuperação da Varig). Amaral afirmou que os executivos da companhia não trabalham com a possibilidade de entrar em processo de recuperação judicial. Os 1.100 empregados, de aviso prévio, devem ser demitidos em 30 dias.

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A TAM Linhas Aéreas, atendendo solicitação da ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), está aceitando desde ontem, dia 7, os bilhetes já emitidos pela BRA para destinos domésticos e internacionais, de acordo com a disponibilidade de assentos nos vôos operados pela TAM.

A Webjet confirmou hoje que está endossando bilhetes de passageiros da BRA que estejam retornando às suas cidades de origem, dentro da malha operada pela companhia, de acordo com a disponibilidade de assentos. Hoje, a Webjet trafega regularmente entre as cidades de Rio de Janeiro, Porto Alegre, Curitiba, Belo Horizonte, Brasília, Salvador, Natal e Fortaleza. A média de ocupação nos vôos da companhia está em torno de 80%. A operação de endossamento é decidida nos próprios aeroportos daquelas cidades, onde existem centrais de atendimento da Webjet.

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A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) informou, em nota divulgada a respeito do anúncio feito ontem pela empresa aérea BRA sobre a suspensão de suas atividades a partir de hoje, que tomou uma série de medidas visando a preservação dos passageiros da BRA. O transporte dos passageiros que deixaram de ser atendidos pela empresa deverá ser feito pelas demais empresas áreas que operam nas mesmas ligações da BRA e que devem viabilizar, dentro do possível, o transporte das pessoas. Além disso, uma equipe de fiscalização da Anac foi enviada ao centro de controle de operações e à área de planejamento da empresa. A Agência instalou, também, um grupo de coordenação para gerenciar as ações entre a agência, a BRA, os aeroportos e as empresas congêneres. A Anac reitera que os passageiros devem procurar o atendimento da BRA nos aeroportos ou pelo telefone (11) 3583 0122 e, em caso de dificuldades, a Seção de Aviação Civil (SAC) da agência nos aeroportos. A agência acrescenta que também está acompanhando o planejamento para que a empresa BRA possa honrar os vôos de fretamento já contratados.

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Em nota oficial, a BRA comunicou a suspensão de seus vôos a partir de hoje. A companhia atravessa aguda crise, provocada por uma disputa entre os principais grupos acionistas. Eis a íntegra da nota:

“A BRA Transportes Aéreos S/A informa que solicitou à Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) a suspensão temporária de todos os seus vôos (domésticos e internacionais) a partir de quarta-feira (dia 7). A BRA orienta os passageiros a não se dirigirem aos aeroportos ou às lojas antes de entrar em contato com 11-3583-0122 para obter detalhes sobre a reacomodação em outras companhias aéreas ou sobre o reembolso da passagem.”

Mais informações no site www.voebra.com.br.

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A BRA anunciou em 01/11 a renúncia de seu presidente-executivo, Humberto Folegatti. Ele permanece no conselho de administração da BRA. O anúncio faz parte de um acordo fechado no dia 22 de outubro com o Brazil Air Partners, sócio investidor da BRA, que tem entre seus integrantes o fundo Gávea Investimentos, do ex-presidente do Banco Central, Armínio Fraga, e bancos como o Goldman Sachs e Bank of America. Ficou acertado, ainda, que Folegatti vai receber uma indenização, conta uma fonte que acompanhou as negociações, mas não quis ser identificada. A saída de Folegatti, diz a fonte, deve abrir caminho para nova injeção de recursos. Essa já era uma das condições da negociação que levou o Brazil Air Partners a comprar 20% da BRA, por R$ 180 milhões, em dezembro de 2006. De acordo com um fornecedor da companhia, cerca de R$ 100 milhões já teriam sido injetados. O novo presidente da BRA está em processo de escolha. A Anac também realiza uma auditoria na área operacional da BRA desde que o número de reclamações de atrasos e cancelamentos de vôos se intensificou. A empresa anunciou na terça-feira a suspensão, por tempo indeterminado, da venda de passagens para o exterior. Os dois aviões usados para vôos internacionais estão em manutenção.

Tags: Armínio Fraga, atrasos, Bank of America, BRA, Brazil Air Partners, cancelamento, cancelamentos, crise, Folegatti, Goldman Sachs, Humberto Folegatti, overbooking. extravio de bagagem, problemas, problemas da BRA

A Agência Nacional de Aviação Civil (Anac) suspendeu as vendas de passagens internacionais da BRA, por causa de problemas com seus Boeing 767 destinado as rotas para o exterior. Os aviões da BRA estão sendo inspencionados pela Anac sendo que em um deles, no Rio de Janeiro, está sendo executado o “Check C” que é uma inspeção realizada a cada 12-18 meses onde se faz praticamente uma desmontagem completa na aeronave. Uma aeronave, que chegou do exterior apresentando problemas nas turbinas, está em Natal sendo examinada.A Anac determinou que além da imediata suspensão das vendas de passagens internacionais, os usuários da BRA que que já efetuaram a compra de bilhetes para o exterior, sejam realocados em vôos de outras companhias.

A BRA só poderá voltar a operar vôos para o exterior quando suas aeronaves forem liberadas pela Anac após testes de segurança operacional ou se a BRA conseguir outras aeronaves nos padrões de rotas internacionais.

Em Recife, passageiros ficam dois dias a espera de embarcar, a aeronave da BRA que seguiria para a Espanha apresentou problemas e fez com que  passageiros esperassem pelo vôo por mais de dois dias em Recife.
Um vôo, que saiu de São Paulo, fez conexão em Pernambuco após a detecção de um problema na turbina. Os passageiros foram informados ainda no aeroporto de Guarulhos que seriam acomodados em outro avião, que faria escala em Recife. Alguns passageiros conseguiram embarcar, mas outros tiveram que esperar em hotéis.

Em agosto e setembro, a Anac aplicou 224 autos de infração (que, após defesa da empresa, podem se transformar em multa) na companhia por atrasos, cancelamentos, overbooking, extravio de bagagem e outras práticas recriminadas. A BRA foi a quarta empresa que mais transportou passageiros no mercado doméstico no período de janeiro a setembro deste ano, ficando atrás das companhias, Tam, Gol e Varig.

Outro incidente ocorreu com um avião que partia de Porto Alegre em direção a Guarulhos, em São Paulo, despressurizou enquanto sobrevoava Curitiba e teve de retornar ao aeroporto Salgado Filho. Havia 145 passageiros no Boeing 737, que decolou da Capital às 5h10min. O piloto reduziu a altitude para aliviar o desconforto dos passageiros, e as máscaras de oxigênio não foram acionadas. A aeronave pousou às 7h15min no Salgado Filho. Os passageiros somente seguiram a viagem às 12h30min, em outro avião.

A BRA informou que tem 12 aviões em funcionamento. Mas nem todos estariam em operação plena, segundo um consultor. Um executivo que trabalhou na companhia, disse que a empresa não teria cumprido o cronograma de manutenção de aeronaves ao longo do ano, o que seria a origem dos atuais problemas. A empresa não comentou as razões do acúmulo de problemas.

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