A Azul linhas aéreas fechou um contrato de serviços com GE Celma que visa a manutenção, reparo e revisão geral de todas as 36 aeronaves de sua frota.

O acordo prevê que a empresa apoio e preste serviços aos motores das aeronaves. A azul vê grande vantagem no acordo, pois poderá realizar a manutenção de suas aeronaves em solos nacionais, além de abrir a possibilidade de outras aéreas utilizarem do mesmo serviço.

“O acordo é bom para Azul, mas muito melhor para o País”, disse David Neeleman, Fundador da Azul. “Com este contrato de solução OnPoint, a GE será responsável pelo gerenciamento da manutenção dos motores da nossa frota e, ter a GE Celma, um centro de serviços de excelência no Brasil, tão próximo de nós, é de enorme importância para a Azul. Isso garante o menor tempo de reparo e o mais eficiente suporte para nossa operação.”, completou.

A GE também enalteceu a nova parceira: “A Azul está se tornando rapidamente uma importante linha aérea no Brasil, e a GE fornecerá os serviços e apoio de alta qualidade para auxiliar a operadora a cumprir com seus ambiciosos planos de crescimento,” afirmou Tom Gentile, Vice-Presidente e Gerente Geral da Organização de Serviços da GE Aviation.

A cidade de Petrópolis, no Rio de Jeneiro – região onde fica sediada a GE – também comemorou o acordo. “O contrato firmado entre a Azul e a GE Celma representa um investimento de extrema relevância, não só pelo potencial de geração de 200 novos postos de trabalho, mas também pela confiança depositada em nosso Estado. Trata-se, certamente, de uma valiosa contribuição para o crescimento sócio-econômico de Petrópolis e do Rio de Janeiro como um todo”, disse o Senador do Rio de Janeiro, Francisco Dornelles.

Além das 36 aeronaves já em operação, a Azul pretende receber mais 14 até o final de 2010. Ao todo, a aérea fechou um contrato de compra de 76 jatos Embraer 190/195, sendo 36 confirmadas, mais 20 opcionais e mais 20 direito de compra.

Fonte & Foto: Azul

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A Embraer entregou oficialmente nesta sexta-feira o primeiro jato EMBRAER 190 para o Governo Brasileiro, em cerimônia realizada na Base Aérea de Brasília, no Distrito Federal. A aeronave está configurada especialmente para cumprir missões da Presidência da República e será operada pelo Grupo de Transporte Especial (GTE) da Força Aérea Brasileira (FAB). O contrato entre a Embraer e o Comando da Aeronáutica (COMAER), assinado em junho de 2008, contempla ainda uma segunda aeronave do mesmo modelo.

“Para nós da Embraer é motivo de grande satisfação e orgulho vermos o EMBRAER 190, produto de grande sucesso comercial em todo o mundo, pintado nas cores da bandeira nacional, incorporado ao Grupo de Transporte Especial da FAB, e, a partir deste momento, servindo aos maiores interesses do Governo Brasileiro”, disse Orlando José Ferreira Neto, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Defesa. “Assim como em tantos outros projetos que desenvolvemos para a Força Aérea Brasileira, temos a certeza de que estas aeronaves presidenciais cumprirão destacadas missões e fortalecerão ainda mais nossa bem-sucedida parceria com a FAB.”

Atendendo plenamente aos requisitos estabelecidos pela FAB, a aeronave dispõe de ampla e confortável cabine, incluindo espaço para reuniões e área privativa para uso do Presidente da República. O jato também conta com um sistema especial de comunicações seguras e capacidade para transportar 54 pessoas, entre passageiros e tripulação. O alcance partindo de Brasília possibilita vôos sem escala para qualquer destino na América do Sul, oferecendo grande flexibilidade operacional.

Para assegurar o suporte e a adequada disponibilidade dos dois EMBRAER 190 que servirão à Presidência da República, a FAB assinou com a Embraer contrato de 5 anos de duração para adquirir o programa Embraer Soluções de Suporte para Governos (ESSG). Trata-se de um pacote de suporte logístico que abrange serviços de manutenção, suporte de material, mão-de-obra especializada de engenharia em campo e administração de reparos e garantias.

A parceria entre a Embraer e a FAB iniciou-se há 40 anos e coincide com a própria criação da Empresa. Atualmente, a FAB opera diversos modelos de aviões de transporte fabricados pela Embraer, como o ERJ 135, o ERJ 145, o Legacy 600, o EMB 120 Brasilia, o EMB 121 Xingu e o EMB 110 Bandeirante. Aeronaves de defesa produzidas pela Empresa, como o Xavante, o EMB 111 Bandeirante Patrulha, o AMX, o Tucano, o Super Tucano e os sistemas de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance – ISR) operados no âmbito do Sistema de Vigilância da Amazônia (SIVAM) também fazem parte da frota da FAB. A modernização da frota dos caças AMX e F-5, este último de fabricação original norte-americana, também estão no escopo das atividades desenvolvidas atualmente pela Embraer para a atender às necessidades da FAB.

Fonte & Foto: Embraer

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A operação industrial da Embraer na China está em risco. Com o cancelamento de pedidos e sem novas encomendas, a empresa cogita fechar as portas da fábrica de Harbin, no norte do país, onde são feitos aviões do modelo ERJ 145.

Pelos contratos em vigor, a Embraer tem serviço para manter a unidade funcionando apenas até a metade de 2011. Se não surgirem novos pedidos, a avaliação é que não faz sentido seguir montando aviões na China.

A decisão de manter ou não a fábrica no país asiático deve ser tomada até meados do ano que vem. “Os próximos movimentos estratégicos para a nossa presença industrial na China devem ser definidos dentro de doze meses”, diz o presidente da Embraer, Frederico Curado.

Segundo o executivo, o prejuízo para encerrar as operações não seria grande. A Embraer e sua parceira China Aviation Industry Corporation (Avic) aplicaram US$ 25 milhões no negócio. Apesar da brasileira possuir 51% da joint venture, a sócia chinesa construiu a maior parte da infraestrutura.

O maior contrato da Embraer na China é com a companhia aérea Hainan Airlines, no valor de US$ 2,7 bilhões, e apresenta vários problemas. O acerto previa a venda de 100 aviões: 50 ERJ 145, produzidos em Harbin, e 50 Embraer 190, feitos no Brasil. Em maio deste ano, a Hainan cortou pela metade a encomenda dos ERJ 145. Já os 50 aviões feitos no Brasil não estão conseguindo licenças de importação para entrar na China.

Com a eclosão da crise, a situação da Embraer na China se tornou delicada. A turbulência reduziu a demanda por aviões no país e tornou o governo local mais protecionista. Segundo fontes em Pequim, além de obrigar o setor aéreo chinês a reduzir a oferta de assentos por causa da crise, o governo pressiona as empresas a dar preferência aos aviões fabricados na China.

A decisão prejudicou as entregas dos aviões EMB 190, que começaram em 2008. Até hoje, foram exportadas apenas sete das 50 unidades. Desde o início do ano, o problema com as licenças de importação bloqueou as entregas. “De uma perspectiva realista, 2009 já passou, estamos tentando liberar os jatos de 2010″, disse Curado. Na visita a Pequim em maio, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva tentou resolver o caso, mas não conseguiu.

Segundo fontes no meio empresarial chinês, a Avic teria imposto à Embraer condições quase inaceitáveis para continuar a joint venture em Harbin. Uma das exigências seria a de levar para a China a produção de aviões da família 170/190, possibilidade que é descartada pela companhia brasileira.

Além de ter as entregas bloqueadas, a Embraer assistiu sua sócia chinesa se tornar parceira indireta da arquirrival Bombardier. O governo chinês fundiu as duas grandes fabricantes de aviões: Avic II, sócia da Embraer, e Avic I, que se preparava para colocar no mercado um avião concorrente da família 170/190, o ARJ 21.

Com a nova reunificação da Avics – no passado, as duas empresas formaram um gigante com 600 mil funcionários -, o projeto do ARJ 21 foi deslocado para um terceira companhia, a Commercial Aircraft Corporation of China (CACC), que também é controlada pelo governo chinês. Em novembro de 2008, a CACC firmou acordo de cooperação tecnológica com a Bombardier para produzir o ARJ 21.

Segundo um executivo da Embraer, “para atuar na China, é preciso ter nervos de aço”, por conta das mudanças que o governo faz nas regras do jogo. A Embraer chegou ao país em 2000 e vendeu, na época, 40 jatos. No ano seguinte, Pequim elevou as tarifas de importação de aviões. Para conquistar a boa vontade do governo, a companhia optou pela fabricação local por meio da joint venture.

Mesmo que decida fechar a fábrica em Harbin, a Embraer não vai abandonar o mercado chinês e espera continuar vendendo aviões depois que a crise passar. No entanto, a vantagem competitiva que a companhia tinha em relação aos concorrentes e novos entrantes – o fato de estar em plena produção com os aviões da família 170/190, enquanto os novos modelos da Bombardier e de fabricantes da China, Japão e Rússia estão em fase de desenvolvimento – começa a se perder.

Quando a crise passar, é provável que os jatos dos concorrentes tenham saído do papel ou estejam próximos disso. Os mais avançados são os russos, que prometem entregar os primeiros Sukhoi SuperJet 100 em dezembro. Já os primeiros ARJ 21, da Avic, devem ser entregues em 2011, enquanto o MRJ 90, da japonesa Mitsubishi, está previsto para entrar em operação em 2014.

Se as projeções da própria Embraer para os próximos 20 anos se concretizarem, os fabricantes disputarão um mercado de US$ 220 bilhões. A companhia brasileira prevê uma demanda global de 6.750 novos jatos de 30 a 120 lugares até 2028. Apenas a China deverá adquirir 875 jatos, ou 13% do mercado.

Fonte: O Estado de São Paulo/Poder Aéreo.

Foto: Embraer

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A fabricante brasileira iniciou a campanha de aproximação íngreme de mais uma aeronave da família de E-Jets, o Embraer 190. A conclusão dos testes permitirá a operação do jato no Aeroporto de London City e está prevista para ser concluída no final deste ano. Em dezembro passado, a Embraer e a British Airways assinaram um contrato para 11 E-Jets, a serem operados pela BA CityFlyer que utiliza o aeroporto central de Londres para voar todas as suas rotas no Reino Unido e na Europa. O primeiro Embraer 170, já certificado para este tipo de operação, será entregue no segundo semestre de 2009. Já o Embraer 190 realizará a aproximação íngreme com o uso de um software integrado com o sistema fly-by-wire existente, o que significa melhor qualidade e controle de vôo, menor carga de trabalho do piloto e peso da aeronave e custos de manutenção reduzidos. Decolando do London City, o alcance do Embraer 190 superará 1.500 km (800 milhas náuticas), distância que abrange todas as rotas atualmente operadas a partir deste aeroporto. A aproximação íngreme também permitirá operações em outros aeroportos que exijam procedimentos equivalentes.

Fonte: Flap

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A Azul Linhas Aéreas Brasileiras traz hoje (16/10) ao Brasil mais um avião Embraer 190. A empresa prepara-se para iniciar a operação comercial em dezembro, sujeita à aprovação governamental.

Vinda dos Estados Unidos, com escala em Boa Vista (RR), a aeronave de matrícula N290JB irá para Porto Alegre (RS) onde receberá a identidade corporativa da companhia. Depois, segue para as instalações da Embraer em Gavião Peixoto, interior de São Paulo, onde passará por modificações que permitirão a certificação junto à ANAC (Agência Nacional de Aviação Civil), recebendo então a matrícula PR-AZA. Este segundo Embraer 190, assim como a primeira aeronave, que chegou ao Brasil no final de agosto, também foi arrendado da JetBlue. E, como todos os 78 jatos que irão compor a frota da Azul, está equipado com dispositivos HUD (Head Up Displays), equipamentos que permitem um significativo aumento na segurança operacional e um dos mais avançados em tecnologia aeronáutica. A Azul será a única empresa aérea do mundo a equipar 100% da frota com HUDs duplos. A Azul pretende começar a operar antes do final do ano com aviões Embraer 190 e 195. As rotas ainda não foram divulgadas. Saiba mais sobre a Azul:

A Azul Linhas Aéreas Brasileiras encomendou 40 aeronaves Embraer e fez opção de compras para outras 36. Adicionalmente, para acelerar a entrada no mercado brasileiro, arrendou duas aeronaves Embraer 190 nos Estados Unidos, a primeira das quais já se encontra no Brasil e vem sendo utilizada para atividades de treinamento e aperfeiçoamento de pilotos e comissários de bordo. A entrega da primeira aeronave nova pela Embraer deverá acontecer no próximo mês de novembro, e a expectativa é receber mais uma por mês ao longo de três anos, chegando a 42 aeronaves no final de 2012.

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A Embraer e a Aeroméxico Connect assinaram um contrato de longo-prazo para o programa Pool de peças de reposição, visando apoiar a crescente frota de jatos ERJ 145 e Embraer 190 desta empresa aérea. Com este acordo, a companhia mexicana torna-se o maior cliente deste programa na América latina.

“Estamos honrados com este voto de confiança da Aeroméxico Connect, que deixa sob nossa responsabilidade um serviço tão crítico para suas operações”, disse John Linn, diretor de Suporte e Serviços ao Cliente da Embraer para a América do Norte e Caribe. “Este contrato demonstra o alto nível de confiabilidade e disponibilidade que o programa oferece para a frota da companhia.”

O acordo cobre mais de 500 peças para a frota de aviões ERJ 145 e Embraer 190 da Aeroméxico Connect e também inclui revisão dos trens de pouso dos ERJ 145.

Perfil do programa Pool – O programa Pool de peças de reposição é uma ferramenta confiável que gerencia ativos e reparos de componentes, permitindo às empresas aéreas reduzir os custos e garantir a disponibilidade de peças essenciais para a aeronave (“no go” e “go if”) no momento e no local necessários. Por meio de estoque local e intercâmbio de peças, a Embraer mantém uma variada quantidade de componentes com alta demanda, garantindo que estejam sempre disponíveis para reposição e minimizando a preocupação com a agilidade no atendimento (turn-around-time) das solicitações. O programa Pool também oferece aos operadores gestão de reparos, acionamento das garantias e redução expressiva dos custos com estoques, incluindo peças de reposição, excesso de material, seguros, entre outros.

Fonte: Fator Brasil

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Com contrato de US$ 187,5 milhões, a Embraer e a Kun Peng Airlines, uma das principais operadoras do mercado de aviação regional na China, fecharam negócio para cinco pedidos firmes do jato Embraer 190, representando uma importante expansão da presença da Embraer na China continental.

“É uma honra receber a Kun Peng Airlines como novo cliente da nossa família de E-Jets”, disse Mauro Kern, vice-presidente executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial. “Sempre acreditamos na expansão do mercado de aviação regional na China e este é um sinal positivo naquela direção. Acredito sinceramente que o nosso Embraer 190 é uma aeronave que contribuirá fortemente para os planos de crescimento da Kun Peng Airlines e agradará aos passageiros chineses”, complementou.

Com sede na cidade de Xi’an, a Kun Peng Airlines é uma joint venture entre a empresa chinesa Shen Zhen Airline, com participação majoritária, e o Grupo Mesa Air, dos Estados Unidos. Desde o início das operações, em setembro de 2007, a Kun Peng já voa em mais de 20 rotas. O novo Embraer 190 da empresa aérea chinesa será configurado para acomodar 98 passageiros em duas classes e a primeira entrega está programada para 2008.

“A introdução do jato Embraer 190 combina perfeitamente com a estratégia da nossa empresa e acreditamos que beneficiará tanto a Kun Peng como a Embraer, em nossa parceria de longo prazo”, disse Mr. Zhang Pei, gerente geral da Kun Peng Airlines. “A Kun Peng Airlines está empenhada em em se tornar a maior, mais distinta e competitiva empresa aérea regional na China, bem como em promover o desenvolvimento da indústria da aviação regional chinesa e contribuir para o progresso harmonioso da aviação civil no país”, ressaltou. O Embraer 190 é um dos quatro integrantes da família de E-Jets e entrou em serviço em agosto de 2005. Em 30 de junho de 2008, a família Embraer 170/190 de E-Jets possuía 847 pedidos firmes e 827 opções, com mais de 45 clientes em 30 países, tendo ultrapassado a marca de 1,5 milhão de horas voadas.

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O jato Embraer 190 recebeu, neste mês, a certificação ETOPS (Extended Operations, ou “alcance estendido”) para 120 minutos da Federal Aviation Administration (FAA). O terceiro membro dos E-Jets já havia obtido o mesmo certificado da ANAC. O ETOPS 120 permite a operação do E-190 em rotas afastadas até 120 minutos de qualquer aeroporto adequado, com isso, o jato poderá voar longas distâncias sobre mares, desertos e outras áreas inóspitas, aumentando a capacidade operacional da aeronave, em todo o mundo, especialmente no Sudeste Asiático e na Oceania. A nova funcionalidade do E-190 já se encontra em operação regular, a serviço da Air Niugini, em rotas conectando a Papua Nova Guiné e a Austrália.

“Estamos particularmente orgulhosos por esta certificação, pois ela demonstra a flexibilidade operacional dos E-Jets para voar em ambientes diversos”, disse Antonio Campello, diretor de Programas da Embraer – Aviação Comercial.

O executivo afirmou que os E-Jets foram encomendados por empresas aéreas em todos os continentes e estão em operação sob as mais severas condições climáticas, “como o rigoroso inverno no Canadá e na Finlândia e as altas temperaturas na Arábia Saudita e na Jordânia”.

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A Copa Airlines recebeu esta semana seu 12º Embraer 190, passando a ter uma frota de 38 aeronaves. “Com a chegada deste avião, damos continuidade ao projeto de expansão e modernização da nossa frota. O Embraer 190 nos permite prosseguir a ampliação de nossas rotas, com uma frota mais eficiente, cômoda e atrativa aos nossos passageiros”, explica Pedro Heilbron, presidente executivo da Copa Airlines. O Embraer 190 está equipado com tecnologia de ponta, incluindo motores GE de alto rendimento e aletas “winglets”, que diminuem a turbulência que vai em direção da ponta da asa, melhorando a aerodinâmica e, conseqüentemente, o consumo de combustível. A aeronave tem capacidade para 94 passageiros, 10 em classe executiva e 84 na econômica. Esta classe conta com dois assentos em cada lado, sem o assento central. Além das 12 aeronaves Embraer, a Copa Airlines opera 26 Boeing 737 Next Generation.

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Foi entregue a estatal Equatoriana, agora dia 17 e 18 de dezembro em Quito, duas novas aeronaves ERJ-190, partindo de São José dos Campos, via Manaos. Estes dois aviões foram configurados para 104 passageiros e em uma única classe apenas, contam também com os mais modernos sistemas de navegação disponíveis no mercado. Os dois aviões chegaram com um dia de diferença um do outro, o primeiro a chegar foi o avião de matrícula HC-CGF e o segundo possui a matrícula HC-CGG e âmbos vieram para subistituir os Fokker 28 CEH e BZU parados a quatro meses (gostaria de saber o motivo, mas não descobrí).

Os dois aviões foram recebidos à frota em uma cerimônia, onde estiveram presentes as mais altas autoridades civís e militares, destacando o vice-presidente Lenín Moreno. Os dois Embraer 190 cobriram as rotas nacionais e internacionais da TAME, incluindo Manaos que terá início em Abril de 2008. Com a chegada dessas duas aeronaves a TAME parra ter uma frota de 11 aeronaves sendo 90% adquiridos da Embraer.

Aqui um vídeo do último Embraer 170 entregue:

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A Embraer anuncia um contrato de venda de 11 jatos Embraer 190, com opção para mais 15 aeronaves do mesmo modelo, para a companhia aérea TACA, de El Salvador. O valor do negócio, referido a preços de tabela, é de US$ 379,5 milhões, nas condições econômicas de janeiro de 2007, e pode chegar a US$ 897 milhões, caso todas as opções sejam confirmadas. Esta encomenda já estava incluída na carteira de pedidos da Embraer do terceiro trimestre como “Cliente não divulgado”. “É uma grande satisfação ver outro importante operador latino-americano se tornando cliente da família de E-Jets”, afirmou Mauro Kern, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Comercial. As novas aeronaves do Grupo TACA serão configuradas com duas classes de serviço e acomodarão confortavelmente 96 passageiros – oito na classe executiva e 88 na econômica. O início das entregas está previsto para o segundo semestre de 2008.

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