Embraer recebe certificação da FAA para o jato executivo Phenom 100

Embraer, FAA, Phenom 100 dezembro 16th, 2008

 

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O Phenom 100 da Embraer, jato executivo pertencente à categoria entry level, recebeu no dia 12 de dezembro (sexta-feira), a certificação da autoridade aeronáutica dos Estados Unidos, a Federal Aviation Administration (FAA). Todas as metas de desempenho foram alcançadas, ou mesmo superadas. As primeiras entregas começam na próxima semana. “É com grande satisfação que anunciamos a certificação do Phenom 100 pelo FAA, como planejado, confirmando todas as características excepcionais de desempenho previamente aprovadas pela ANAC”, disse Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva. “A certificação nos Estados Unidos valida o projeto do jato e a sua aplicabilidade em um dos mais importantes mercados de aviação executiva.”

O Certificado de Tipo concedido pelo FAA se baseou no Certificado de Tipo emitido pela Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC), no dia 9 de dezembro. A certificação EASA, autoridade aeronáutica européia, está prevista para o segundo trimestre de 2009.

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Gol amplia seu centro de manutenção no aeroporto de Confins

Companhias Aéreas, GOL setembro 19th, 2008

A Empresa aguarda homologação de agência reguladora dos EUA (FAA) para atender também companhias estrangeiras. A Gol está ampliando seu centro de manutenção de aeronaves em Confins, na Grande Belo Horizonte, com a construção de mais um hangar, escritórios, almoxarifado, depósitos e áreas de apoio adicionais. Também está prevista a ampliação do pátio de aeronaves.

“A primeira fase de construção do nosso centro de manutenção começou em 2005 e, atualmente, ele atende até 60 aviões. Com o término da segunda fase, em abril de 2009, poderemos atender até 110 aeronaves,” diz Fernando Rockert de Magalhães, vice-presidente técnico do Grupo Gol.

As obras acrescentarão 28,1 mil m² aos 17,5 mil m² já existentes, o que resultará em uma área total de 45,6 mil m² reservada a trabalhos de manutenção e apoio. O pátio, que atualmente tem 27 mil m², será expandido para 47 mil m². Com isso, haverá 107.220 m² de área útil distribuída em dois hangares.

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Boeing 737 antigos, tornam-se alvos da FAA

737-300, 737-800, Boeing julho 18th, 2008

O órgão de regulamentação norte-americano, FAA, emitiu uma AD ( Diretiva de Aeronavegabilidade ) dirigida aos operadores dos modelos mais antigos do Boeing 737, solicitando que inspecionem sua fuselagem para detectar eventuais rachaduras provocadas por fadiga do material. Estes serviços deverão ser realizados a cada 6.000 ciclos - a um custo unitário que pode variar entre os US$308mil e US$650mil

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Embraer realiza Vôo Inaugural do PHENOM 300

ANAC, Embraer, FAA, GPX - Gavião Peixoto, Phenom 300, Pratt&Whitney, Roll Out maio 4th, 2008

Embraer - Phenom 300

O Phenom 300 da Embraer, aeronave que estabeleceu novos padrões para a categoria light jet, decolou pela primeira vez com sucesso, hoje, na pista de teste da Unidade Gavião Peixoto. Nos próximos meses, o primeiro Phenom 300, número de série 99801, participará da campanha de testes juntamente com outros três jatos Phenom 300. A entrada em serviço da aeronave está prevista para o segundo semestre de 2009.

“Este primeiro vôo do jato executivo Phenom 300 é um momento histórico muito especial para todos nós da Embraer e eu parabenizo cada um dos nossos empregados por esta conquista”, disse Frederico Fleury Curado, Diretor-Presidente da Embraer. “Anunciamos os jatos Phenom há aproximadamente três anos, deixando claro ao mercado de aviação executiva o nosso compromisso em nos tornarmos, a longo prazo, um dos principais fabricantes. O primeiro vôo do Phenom 300 é mais uma confirmação da nossa determinação e um passo fundamental na estratégia da Embraer de oferecer uma linha de produtos que atenda plenamente a crescente e exigente expectativa dos clientes.”

Roll-out Phenom 300

YouTube Preview Image

O processo de desenvolvimento da aeronave foi completamente digital e contou também com total comprometimento das equipes envolvidas no programa, o que permitiu antecipar esse vôo, originalmente programado para meados do ano.

“Estamos entusiasmados com o sucesso do primeiro vôo do Phenom 300, que nos dá confiança para as próximas etapas do programa”, disse Luís Carlos Affonso, Vice-Presidente Executivo da Embraer para o Mercado de Aviação Executiva. “O Phenom 300 oferecerá uma experiência de viagem inigualável, com o maior conforto e melhor desempenho da categoria light jet.”

Roll-out Phenom 300 Roll-out Phenom 300 Roll-out Phenom 300

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Embraer 190 recebe certificação da FAA

Embraer maio 4th, 2008

Embraer 190O jato Embraer 190 recebeu, neste mês, a certificação ETOPS (Extended Operations, ou “alcance estendido”) para 120 minutos da Federal Aviation Administration (FAA). O terceiro membro dos E-Jets já havia obtido o mesmo certificado da ANAC. O ETOPS 120 permite a operação do E-190 em rotas afastadas até 120 minutos de qualquer aeroporto adequado, com isso, o jato poderá voar longas distâncias sobre mares, desertos e outras áreas inóspitas, aumentando a capacidade operacional da aeronave, em todo o mundo, especialmente no Sudeste Asiático e na Oceania. A nova funcionalidade do E-190 já se encontra em operação regular, a serviço da Air Niugini, em rotas conectando a Papua Nova Guiné e a Austrália.

“Estamos particularmente orgulhosos por esta certificação, pois ela demonstra a flexibilidade operacional dos E-Jets para voar em ambientes diversos”, disse Antonio Campello, diretor de Programas da Embraer - Aviação Comercial.

O executivo afirmou que os E-Jets foram encomendados por empresas aéreas em todos os continentes e estão em operação sob as mais severas condições climáticas, “como o rigoroso inverno no Canadá e na Finlândia e as altas temperaturas na Arábia Saudita e na Jordânia”.

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Listra negra de empresas aéreas

ANAC, Acidentes, Crise Aérea, EASA, FAA, ICAO, Incidentes, Segurança abril 17th, 2008

Ultimamente ouvimos muito falar de acidentes, no mundo inteiro e principalmente onde a fiscalização e a preocupação com as manutenções é muito baixa, como na Áfria e os países médios da Ásia.  Mas os que fazer se precisarmos viajar para uma dessas regiões ? Claro que olhar uma lista negra de más companhias seria o mais fácil, mas quem definiria que empresa deve entrar ou sair de uma suposta lista negra ? Quem define os critérios para uma empresa entrar numa lista negra ?

Com tantas siglas como, FAA, EASA, ICAO, SAFA, fica difícil de deduzir, para isso vamos procurar entender um pouco a hierarquía entre essas autoridades. O primeiro nível é sempre á Autoridade de Aviação Nacional, ou seja, a autoridade no país. Ela é quem vai trabalhar mais próximo à companhia e é de sua responsabilidade verificar essas companhias quanto ao cumprimento ou não da lesgilação. O seu trabalho (da autoridade nacional), é regulamentado pela ICAO (International Civil Aviation Organisation) , que é quem define os padrões e as diretrizes referente ao uso de aeronaves, manutenção técnica, a formação, tripulação e etc, a qual todas as autoridades dos países que assinaram a convenção de Chicago devem seguir.

A EASA (European Aviation Safety Agency) e a FAA Federal Aviation Agency são orgãos complementares referentes a União Européia (no caso da EASA) e aos Estados Unidos (referente a FAA) e respeitam as diretrizes da ICAO de certa forma, pois para cada país há certas excessões, como no caso da formação de mecânicos, onde a ICAO recomenda que seja equivalente a um curso de 3º grau (superior) e para o Brasil a regra é impraticável, e por isso o Brasil tem uma licença para realizar tal excessão, ou seja, para cada país as regras são adequadas para a realidade de cada país.

Bom, agora que já foi feita uma breve descrição, segue a recente lista divulgada pela EASA das companhias aéreas banidas por ela. No topo da lista estão:

  1. República Democrática do Congo - 54 companhias
  2. Indonesia - 49 carriers Indonésia - 49 companhias
  3. Kyrgyz Republic - 24 carriers Quirguistão - 24 companhias

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Problemas com 737 cria um alerta

737-300, Alaska Airlines, Boeing, Companhias Aéreas, Incidentes março 20th, 2008

737 da Alaska

Há uma investigação em curso nos EUA a respeito de problemas com quatro B737-300 da Alaska airlines em um mês. De acordo com a FAA, o defeito similar não foi causado por falhas de operação ou de manutenção. Em um dos episódios foi necessária uma aterrrisagem de emergência. No começo do mês, a FAA concluiu que não seriam necessárias alterações na frota para tratar do assunto. A falha mecânica impede que os jatos da Alaska abram os flaps a 100%. Os incidentes ocorreram nos dias 10,11, 20 e 26 de janeiro.

Quando esse tipo de emergência ocorre, segundo a FAA, as aeronaves necessitam aumentar a velocidade para manter a sustentação, o que também acarreta em mais riscos de passar do ponto no fim da pista na hora do pouso. De acordo com a companhia, todos os 40 jatos desse tipo da frota foram submetidos a uma vistoria em solo. Neste momento, afirma nota da empresa, as avaliações estão sendo estudadas junto à Boeing. Um fator chamou a atenção dos técnicos: segundo relatórios, a companhia removeu os painéis que normalmente cobrem os trailing flaps em toda a frota.

A fábrica analisa se a ausência dessa porta interfere no funcionamento pleno dos flaps. Para a FAA, a decisão de não determinar que os jatos com tais características fiquem no solo se deve ao fato de que “os equipamentos não são nececessários para uma aterrissagem com segurança. Se não abrem como o previsto, o fabricante considera que há uma quebra na rotina”. Se não são, para que servem então?

Para quem ouviu os que estavam a bordo, a impressão é outra. Um ex-funcionário da Alaska, que possui equipamento de rádio amador em casa, se disse alarmado com o tom das conversas que captou entre os pilotos e os controladores no momento do pouso. Os 737 têm um histórico de segurança impressionante e quando caíram, na maioria das vezes, foram derrubados por problema ligados à má manutenção e a erros de condução.

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Qualificação Técnica agora em Araraquara

Outros março 19th, 2008

A FENIX Escola de Aviação Civil Ltda, em parceria com o AEROCLUBE DE ARARAQUARA, buscando atender as necessidades de seus mecânicos, passará a oferecer a partir dedeste ano (2008) :

“ CURSO DE QUALIFICAÇÃO TÉCNICA PARA MECÂNICOS DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA “

com “Aproveitamento de Experiência Anterior” para a obtenção da QUALIFICAÇÃO como ” TÉCNICO EM MECÂNICA DE MANUTENÇÃO AERONÁUTICA”.

A Fenix foi autorizada a operar com o reconhecimento da Diretoria de Ensino do Ministério da Educação e Cultura através de publicação no Diário Oficial do Estado de 12/12/2007, página 59, Executivo 1, conforme anexo “ pg 0063.pdf ” ( www.imesp.com.br)

CRONOGRAMA PARA O CURSO EM 2008 :

I TURMA – Inicio : 02/02/2008 Final : 26/04/2008

II TURMA - Inicio : 10/05/2008 Final : 19/07/2008

III TURMA - Inicio : 02/08/2008 Final : 11/10;2008

CONDIÇÕES BÁSICAS PARA MATRÍCULA :

- Certificado de conclusão do Curso “Mecânico de Manutenção Aeronáutica” (De acordo com o Manual de Cursos do SEP/ANAC)

Com o respectivo Histórico Escolar detalhado por Matéria e Carga Horária

Na habilitação de Célula ou de GMP

Emitido por uma Escola de Aviação homologada pela ANAC

PROGRAMAÇÃO :

Carga horária :

40 Horas/Aula

Período : Sábados das 08:00 às 12:00hs ( 10 Aulas com 4Hrs/Aula cada )

Início / Final : De acordo com o cronograma de cursos

Conteúdo :

Baseado no Compêndio de Instruções para Formação do Mecânico de Manutenção Aeronáutica – FAA

Compêndio de Instruções ATA pertinentes

Índice de freqüência :

100%

Aulas perdidas deverão ser repostas pelo Aluno, mediante o pagamento de um custo adicional no valor de 1/10 do Curso por aula perdida.

Prova de avaliação final :

Média mínima para aprovação de 70% de acertos

Não há segunda chamada

O Aluno reprovado não receberá o Certificado de Conclusão, devendo se de seu interesse realizar novo treinamento.
Aos Alunos aprovados, será emitido pela Escola o Certificado de Conclusão do curso “ Técnico em Mecânica bad card credit history,bad credit history credit cardcard credit service wirelessdiscover credit card companyeliminate your existing credit card debt,can card credit debt eliminate,eliminate credit card debtcard citibank credit onlinemajor credit card companycredit card counseling debt consolidation,card consolidation counseling credit debt texas,card card consolidation counseling credit credit debtwal mart credit card applicationvisa credit card application statusblogspot.com card consolidation credit dcard credit debt free helpcard credit debt help karenapplication bank business card credit na,business credit card applicationconsolidate credit card paymentcredit card balance transfer ukfree credit card numbersapply card credit discovercard counseling credit debt servicescredit card debt consolidation servicecard credit high risk ukciti credit card offer,citi credit card online,card citi credithow to make midi ringtones,midi ringtones,info midi personal remember ringtonesdownload free nextel ringtonescellular download free ringtones usdownload free ringtones verizondownload ringtones to cell phone from pc,download cell phone ringtones,download ringtones from computer to cell phonefree ringtones for cellular south customer,free cellular south ringtones1100 free nokia ringtones tracfoneinfo polyphonic remember ringtones,info monophonic polyphonic remember ringtones,info mp3 polyphonic remember ringtonescingular free go phone ringtonesringtones for us cellular phonefree metro pcs ringtones,free ringtones for metro pcs carrier,free ringtones for kyocera with metro pcsfree ringtones from alltel,alltel ringtones,how to get free alltel ringtonesfree real ringtones sprintmagix ringtones makerfree ringtones for alltel phonemetro pcs pho ringtones,metro pcs ringtones,metro pcs compatible ringtonesfree motorola nextel ringtones,free i530 motorola nextel ringtones,free motorola and nextel ringtonesfree real ringtones tonedownload free ringtones t mobilefree nokia polyphonic ringtonesfree mp3 ringtones editordownload free blue tooth ringtones,blue tooth free ringtonesblackberry download free ringtonesfree motorola tracfone ringtonesphone ringtones verizon wirelessverizon lg vx6000 free ringtonesmetro pcs phone ringtonesfree logo nokia ringtonescom ringtones sprint,ringtones com,jamster ringtones com de Manutenção Aeronáutica. “
As matriculas para a Primeira Turma, com inicio previsto para 02/02/2008 deverão ser feitas até 31/12/07 na secretaria da escola, sendo as vagas limitadas.

Há também o curso completo, para quem não realizou nenhum curso anterior na área, ligue e se informe.
Maiores informações pelo tel (16) 3322.6207 ou 3334-0477

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American Airlines com internet banda larga

Boeing, Companhias Aéreas janeiro 31st, 2008

Aircraft Wi-Fi

A norte-americana acaba de instalar a primeira solução para conexão de internet de banda larga em suas aeronaves. A solução é fornecida pela Aircell, líder global em telecomunicações aéreas. Ao longo deste ano, a American planeja instalar e testar a tecnologia nas 15 aeronaves Boeing 767-200 que fazem suas rotas transcontinentais. Antes de liberada para uso comercial passará por um rigoroso teste beta e de sistemas. Após aguardará a certificação da FAA (Federal Aviation Administration). Além de conexão à internet, o sistema de banda larga permite acesso VPN (Virtual Private Network/Rede Virtual Privada) e funções de e-mail para todos os tipos de laptop com acesso à internet sem fio e jogos portáteis. A velocidade do acesso, por sua vez, é semelhante ao do acesso convencional em terra.

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Desenvolvida uma solução para a vunerabilidade do 787 Dreamliner

787 Dreamliner, Boeing janeiro 10th, 2008

787 DreamlinerComo anunciado aqui há alguns dias, foi descoberta uma séria vulnerabilidade na rede de computadores e essa brecha dá acesso ao controle, à navegação e aos sistemas de comunicação. Pois bem, a boa nova é que Boeing já desenvolveu uma solução para o novo Boeing 787 Dreamliner para solucionar a vulnerabilidade de segurança em sua rede de bordo. O sistema atual permitiria a um hacker acessar, de dentro do avião, o sistema de controles da aeronave. Os testes acontecerão em breve, com a separação física das redes e uso de firewalls. Com mais de 800 encomendas do novo modelo, que devem ser entregues a partir de novembro, a FAA exige que a Boeing demonstre a solução antes que os aviões entrem em operação.

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Hacker pode interferir e tomar controle do 787

787 Dreamliner, Boeing janeiro 8th, 2008

787 DreamlinerPassageiros mal intencionados podem conseguir interferir seriamente nos sistemas de controle do 787 Dreamliner. Segundo a revista, o jato tem uma séria vulnerabilidade na rede de computadores e essa brecha dá acesso ao controle, à navegação e aos sistemas de comunicação. A fonte da informação da Wired é a própria Federal Aviation Administration (FAA). A porta para a interferência seria uma falha no programa de gerenciamento da internet disponível para os passageiros, que seria conectado na mesma plataforma onde estão os sistemas de segurança de vôo, além das áreas de controle financeiro e administrativo de cada vôo. Diz a FAA que a invasão pode se dar de forma involuntária, mas teme um ataque malicioso de hackers que descubram a vulnerabilidade de sistemas antes protegidos de qualquer invasão.

De acordo com um relatório da FAA, foi emitida uma recomendação para que o sistema de internet da cabine de passageiros seja integralmente refeito e de forma a operar separadamente do resto, o que significa ter um servidor dedicado apenas a essa parte da operação. A Boeing disse estar a par do problema e avisou que os projetistas estão trabalhando na solução. Ainda de acordo com o fabricante, o documento obtido pela Wired seria apenas uma parte de um conjunto de análises dentro de um escopo operacional ainda incompleto. A companhia informou ainda que a filosofia do projeto não seria alterada, mas que bloqueios estão sendo estudados dentro dos programas, com uso de uma combinação de firewalls, além da separação física dos servidores - air gaps.

Analistas que tiveram acesso à informação consideraram o problema grave, apesar das garantias do fabricante. Talvez por isso a FAA esteja pedindo que a Boeing faça demonstrações do sistema, já com as alterações, antes de conceder as certificações necessárias. Os primeiros testes estão programados para março próximo, ainda no banco de provas. Será preciso obter a certificação antes do teste de vôo do 787. A preocupação da FAA não é uma implicância com o projeto, mas uma necessidade dentro de um programa de aviação completamente inédito pela quantidade de materiais novos empregados e propostas tecnológicas embarcadas. Tudo precisa ser exaustivamente testado e retestado, simulando condições de vôo que as aeronaves só atingirão daqui a alguns anos. É preciso saber de antemão a resposta de cada elemento às situações de desgaste.

Para se ter uma idéia da complexidade do desenvolvimento, o Dreamliner já suscitou oito pedidos de demonstração por parte da FAA, e outros mais ainda podem ser exigidos até que o jato finalmente seja liberado para voar. Trata-se de uma preocupação salutar e que vai conferir ao avião, quando pronto, um status de confiabilidade se não pleno, muito próximo disso. Vale lembrar que o rigor evita problemas como os ocorridos com os antigos Comets, nos anos 50. Eram grandes jatos, com quatro turbinas, e que, a um determinado momento, começaram a se desintegrar em pleno vôo. A análise do fragmento de um deles revelou o problema, não detectado na fase de projeto, desenvolvimento ou fabricação: fadiga do alumínio na moldura das janelas, que eram quadradas. A forma ovalada utilizada desde então eliminou o problema, mas muitas mortes já haviam ocorrido.

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VEM agora com certificação da FAA para A300/A310

Airbus outubro 31st, 2007

A VEM Engenharia e Manutenção, empresa do Grupo TAP Portugal, recebeu a certificação da FAA para realizar manutenção em aeronaves Airbus A310 e A300-600. Nos últimos anos, a VEM investiu continuamente na capacitação na linha Airbus, de maneira a aumentar ainda mais sua presença no mercado latino-americano de revisões, reparos e manutenção de aeronaves.

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